SI EL I.V.A. AL FLETE NO FUERA 22% SE COMBATIRÍA LA INFORMALIDAD

"SI EL I.V.A. AL FLETE NO FUERA 22% SE COMBATIRÍA LA INFORMALIDAD".   El presidente de la Intergremial de Transporte Profesional de Carga (I.T.P.C.) dijo en entrevista con El País que si el IVA sobre los fletes fuera menor, la informalidad en el sector bajaría del 36% que se ha detectado. Dice que así el gobierno "recaudaría más" y "estaría más ordenado todo". No acepta el subsidio al boleto y afirma que habría que regular el ingreso de nueva flota de camiones "porque sino vamos a quedar con un montón de fierros obsoletos y van a sobrar camiones por todos lados". | PABLO ROSSI. -La gremial decidió congelar el precio del flete en esta zafra de trigo. ¿Qué evaluación realiza de la negociación?. -Fue complicada porque los precios se han incrementado, también los salarios y el combustible tuvieron un aumento. No fue fácil, pero llegamos a buen término. -¿Han tenido contactos formales con Ancap para solicitar una rebaja en el precio del combustible?. -Hemos tenido contacto para ver si es posible hacer una reducción sectorial del precio y particularmente para las pequeñas empresas. Es un tema comercial, lo recibieron comercialmente, pero estamos esperando respuesta. -¿Pero cuál es el planteo formulado por la gremial?. -El transportista que tiene cierto volumen puede tener algún beneficio o un pequeño descuento, pero el pequeño transportista no puede negociar nada. No tiene poder de negociación. Hemos pedido que se busque una manera de que el pequeño transportista pueda igualar esas condiciones, tenemos una cantidad impresionante de empresas pequeñas. -¿Ya se fijaron los precios del flete para la próxima zafra de soja de marzo?. -Aún no están definidos, pero ya los venimos discutiendo. Se espera que sea una cosecha buena, salvo un caos climático. La gente nuestra está preparada para atender la demanda. Los precios van a ser razonables, hay una paramétrica que está bien diseñada. -¿Pero es evidente que los precios van a ser más caros?. -Los precios no son ni caros ni baratos. En todos los órdenes. Tenés o no tenés para pagarlos. Si toda la cadena mejora la eficiencia, bajan los costos y nosotros no tendríamos que preocuparnos de los precios, tenemos que ocuparnos de los costos. El gasoil es 60% más caro que en los países limítrofes. ¿Podemos tener los mismos precios de flete que los países limítrofes? Parece imposible. -¿Cuándo quedará operativo la nueva tarifa?. -Vamos a hacer el ajuste en enero. Va a depender del precio del dólar, del Índice de Precios al Consumo (IPC) y del precio del combustible. La baja del dólar es una cuestión que complica porque los fletes de zafra se cobran en dólares. Los costos nuestros son en pesos y ante la baja del dólar sube el costo (en dólares). Esto es una complicación. -¿Qué opina del subsidio al transporte de pasajeros?. -Según nos han explicado es para que la población tenga un boleto un poco más barato para moverse. Nosotros, hoy por hoy, no lo estamos aceptando porque nos vemos afectados. -¿Preocupan los índices de informalidad que hay en el sector del flete de carga?. -Es otra preocupación que tenemos. Tendríamos que tratar de eliminarla. Yo creo que eliminando la informalidad del sector podríamos hacer muchas más cosas y trabajar de mejor manera. -¿Está calculado qué porcentaje de informalidad tienen en el sector?. -Tenemos un estudio que hicimos que marcaba algo así como que el 36% de las empresas tenían algún grado de informalidad. -Según la I.T.P.C., ¿cómo se puede combatir esta problemática?. -Yo pienso que si el costo del IVA en el flete no fuera tan elevado, si en lugar de ser un 22% fuera menos, tal vez se podría combatir la informalidad. Los fletes son volúmenes de dinero. Si el IVA fuera más barato, ayudaría a combatir la informalidad, el gobierno recaudaría más y estaría más ordenado todo. -¿Qué opina de la capacidad ociosa que tiene el sector?. -Es una preocupación que tenemos. Depende la época del año, en la época de zafra se cubren los servicios y no hay una gran capacidad ociosa. Son cuatro meses en el año. El resto del año hay capacidad ociosa que para alguna tipología puede ser del 50%. Los que hacen granos, que son gente que compró camiones, esos son los que se ven más perjudicados porque no tiene clientes directos. -¿Y los camioneros que se dedican a otros rubros?. -El camionero tradicional siempre se revuelve para buscar trabajo. No es solo el trabajo de granos. Hay madera, ganado, fertilizantes, la construcción. El camionero siempre buscó defenderse. Hay meses buenos y malos. Siempre hemos salido hacia adelante. Hay empresas que tienen muchos años en la plaza. -¿Está de acuerdo con implementar una política que limite el ingreso de nueva flota?. -Eso es lo que habría que regular, porque sino vamos a quedar con un montón de fierros obsoletos y van a sobrar camiones por todos lados. No es fácil el tema de buscar una solución. Hay que estudiarlo mucho y llevaría un tiempo. Estamos trabajando en procura de encontrar una solución, aunque todavía no la hemos podido encontrar. -Hubo denuncias contra algunas empresas oportunistas que ingresaron al mercado aprovechando la coyuntura. ¿Cómo trabajó la I.T.P.C. en ese sentido?. -Nosotros colaboramos en lo que podamos, pero ese tema es de las autoridades. Esos controles no le corresponden a la I.T.P.C., le corresponden al gobierno, a la DGI y al BPS. -¿Qué análisis hace de la mentalidad del camionero?. -El camionero se ha mentalizado y perfeccionado. Los que transportan ganado adecuaron las jaulas a las exigencias de los frigoríficos. Los que cargan granos igual. Todo eso se forjó producto de que el camionero se fue perfeccionando. El sector ha ido mejorando en su totalidad. -¿Considera que los fleteros de carga son un blanco fácil de crítica de los diferentes sectores?. -Yo no lo veo así, no somos un blanco de crítica. Con el sector de los granos fijamos los precios de común acuerdo, estudiamos las paramétricas y llegamos a un acuerdo con los precios. Con otros tipos de cargas igual. Las críticas me parece que no corresponden en este momento. -Pero diferentes actores han hecho pública su disconformidad con los precios. -Estoy conforme con el trabajo que se hace. Hay muchas personas que se llaman camioneros y no lo son. Tienen camiones, pero no son camioneros. Hay gente que nunca se ha subido arriba de un camión y suelen ser los que nunca están conformes con las cosas que se hacen. -Políticamente, ¿qué reflexión realiza de la I.T.P.C.?. -La veo muy bien, juega un rol importante. Tiene 18 gremiales asociadas, trabajamos con ellas durante todo el tiempo, estamos siempre consiguiendo mejoras. Hay cosas que no se ven, porque no las comunicamos todos los días. Pero siempre estamos haciendo cosas. Hacemos un trabajo importante, defendiendo y buscando un beneficio para el transporte de carga. PERFIL. Nombre: Hermes Grassi.  Nació: En Salto.  Edad: 73 años.  Profesión: Camionero.  Primer camión: A los 18 años. EMPRESARIO Y CAMIONERO:  Hermes Grassi es oriundo de Salto y proveniente de una familiar vinculada al negocio del transporte de carga en ese departamento. Hace dos meses fue elegido presidente de la Intergremial de Transporte de Carga (I.T.P.C.) por tercer período consecutivo. Actualmente lleva adelante la empresa familiar, aunque aún se siente un camionero. Rememora que en 1957 y cuando tenía apenas 18 años, comenzó a manejar los camiones de la empresa de su familia y hasta el momento no abandonó lo que hoy denomina como su vocación. Hombre de pocas palabras que actúa bajo la premisa de "seguir trabajando mucho y hablando poco" para que la sociedad entienda la importancia del camionero.- Fuente:  "El País" de fecha 26 de diciembre de 2012.

HABRÁ PATENTE ÚNICA: CAMIONES, TAXIS Y BUSES.

Para el 2013. los autos O Km estarán pagando el 4,5% del valor de aforo, sin impuestos, según el acuerdo alcanzado por el Congreso de Intendentes. Salvo las motos, hay acuerdo para incorporar el resto de los vehículos en el sistema unificado de la patente. En el caso de los autos empadronados en el 2012, en vez de pagar el 4,5% del valor de importación, estarán tributando el 4% sobre el valor del mercado, que generalmente es menor porque el vehículo se va depreciando. 'Este cambio se produce para evitar que el auto del 2012 termine pagando más patente que uno 0 Km", aclaró el intendente de Durazno, Benjamín Irazábal. "En los últimos 25 años, lo que ocurría es que los autos usados terminaban siendo más caros que los nuevos. El valor de la patente no se fijaba teniendo en cuenta el valor del vehículo sino su aforo. Esto hizo que los autos de los años 2004 al 2007 fueran más caros que los ubicados entre los años 2010 al 2012.*, explicó el jefe comunal. En el caso de los vehículos más viejos, la nueva patente se aplica teniendo en cuenta el IPC y luego se aplica un correctivo de + - 5%. Estos autos que están pagando una patente baja se calcula teniendo en cuenta el IPC + 5%, en tanto estos vehículos que tienen una patente atta se les aplica también el IPC, pero un correctivo del - 5%. "De esa forma, en un plazo de cuatro años se corrigen gradualmente las diferencias existentes en algunos modelos de autos", explicó Irazábal. En cuanto a la patente de rodado, para el 2013 se incluye a este sistema de unificación del valor a los camiones, y semirremolques en el caso de los O Km que experimentarán un aumento de un 2,25% de la alícuota. En el caso de los camiones viejos se mantienen bajo el régimen viejo, salvo que se produzca un reempadronamiento, con lo cual este vehículo se integra automáticamente al sistema unificado a través de un valor de aforo. Se incorporan al sistema otras categorías de vehículos, como ser taxis que tendrán un valor único de $ 6 mil para Montevideo, Canelones y Maldonado, y de $ 3 mil para el resto del país. En el caso de los vehículos escolares, se fijará un monto de patente única de $12 mil para Montevideo, Canelones y Maldonado y $ 6 mil pesos para el resto del país. Para los ómnibus también se unifica el valor de patente de 7.500 pesos para todo el país. Las casas rodantes sin motor tendrán un valor único de $ 1.000 anuales. No habrá unificación para el año próximo en el caso de las motos. Cada intendencia seguirá aplicando los mismos valores ajustados por IPC. En tanto habrá un registro único nacional para la tramitación de las libretas de conducir. Las personas podrán acceder a una sola libreta, evitando de esa forma que los conductores puedan tramitar varios documentos en diferentes departamentos. En caso que a una persona se le quite una libreta por conducir alcoholizado, estará inhibido de manejar cualquier otro tipo de vehículo durante seis meses. Otro punto de acuerdo para la unificación es el costo de las matriculas costará $ 1.300 pesos y la libreta de circulación $ 700 pesos. Por su parte se eliminan las más de 60 tasas diferentes existentes en el país. Las chapas de motos se unificaron a $ 650. Se mantiene el descuento del 20% de pago contado por pago de patente y el 10% por pago en fecha. Multas y libretas. Las multas de tránsito que aplican las 19 Intendencias del país no serían unificadas en su monto durante el año 2013. Si bien hubo una intención en un principio de aplicar los mismos valores de las multas en todo el país, los intendentes no llegaron aún acuerdo para unificar los montos. El Congreso de Intendentes se volverá a reunir el jueves para analizar este tema, entre otros. Es que en determinadas intendencias el valor de las multas difiere mucho en comparación con otras, y eso sería una dificultad para llegar a la unificación. SI habrá una categorización de las infracciones que facilite el cobro y la distribución de los recursos a las intendencias, pero se dejará en libertad a que cada intendencia aplique un monto determinado a las multas de las diferentes infracciones. Tampoco hay acuerdo para unificar los valores en el precio de las libretas de conducir. Los intendentes tendrán que informar qué valor aplicarán el aflo próximo en un rango que irá de $700 a $1.200.-

Diario La Republica

SUCTA SA Prórroga estadía en Trinidad - Flores

SUCTA SA  informa que la Planta Móvil 2 permanecerá en Trinidad un día más hasta el 9 de noviembre inclusive, atento a la elevada concurrencia de vehículos a inspección.

Saludos,

Marcelo Pérez

Administración

SUCTA S.A. 

Ruta 5 km 16 N°7350, Montevideo
Tel.:  +598 23227910 Int. 104
Mobile:     099637871 / 095020084

E-mail :   marcelodaniel.perez@sgs.com

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Primeras chacras de cebada cosechadas en Paysandú confirman complicada situación

Según: El Telegrafo de Paysandú

Las primeras chacras de cebada que han sido cosechadas en el departamento de Paysandú están confirmando que será una zafra complicada en cuanto a los rendimientos, debido a problemas sanitarios y el atraso que las precipitaciones han generado en los cultivos.

“Hace dos meses largos que las lluvias se vienen repitiendo y eso ha causado problemas como la pérdida de los rendimientos de los cultivos y afectando seriamente la calidad, tanto en trigo como cebada”, dijo a EL TELEGRAFO el ingeniero agrónomo Luis Simean, pero agregó que “no perdemos la esperanza que se corte en algún momento y no genere problemas también en las fechas de la cosecha, con la falta de piso para poder ingresar a las chacras con las máquinas”.

El gerente de la Cooperativa Agraria Nacional (Copagran), filial Paysandú, comentó que han comenzado a entrar algunas cebadas con problemas de calidad, “pero lo fuerte se cosechará este próximo fin de semana con cebada y el trigo se concentrará en esta zona en la segunda quincena de noviembre”.

El profesional sanducero entiende que “aún no es conveniente hablar de rendimientos, porque son chacras muy puntuales, con ataques serios de palomas sobre todo, y que incluso fueron cosechadas húmedas por ese problema”. De todas maneras “nos da para tener un primer pantallazo de lo que será la zafra, y se confirma que será con problemas”.

Especificó que “hay problemas de llenado de grano en la cebada, que afectará el rendimiento y aumentará el porcentaje de grano chico”. 

“Los rendimientos de los cultivos de primera serán bajos y afectarán la calidad de la cebada industria, incluso actualmente se está dando algún problema de pregerminado”.

En cuanto al trigo, Simean indicó que “se ven algunas chacras con problemas de fusarium, pero lo podremos recién cuantificar cuando ingresen los primeros camiones. Si las lluvias también se dan en el período de trilla, puede aparecer algún problema de pregerminado de trigo, pero son cosas que se van a ver a medida que transcurra la zafra”.

Precios

En Uruguay las referencias para el trigo nuevo se ubican sobre los U$S 300 por tonelada, acompañando la mejora en las referencias de exportación. Según la publicación Monitor Agrícola, en el mercado local hubo algunos sondeos sobre la posibilidad de embarques de trigo forrajero si se confirman los problemas de calidad, aunque hasta ahora el mayor temor es sobre el impacto del fusarium. 

La Cámara Mercantil de Productos del país (CMPP), elevó su referencia de precios para el trigo puesto en molino a un rango de entre U$S 320-U$S 325 por tonelada frente a los U$S 310 de la semana anterior.

Verano

“A pesar de las lluvias la siembra de cultivos de verano ha comenzado a ritmo sostenido”, dijo Luis Simean. “Los productores a medida que se genera alguna posibilidad de siembra la van aprovechando, por lo que se está al firme con la entrega de semillas, con el inoculado y algún curado de semillas, atendiendo la demanda de los productores”. Subrayó que a pesar de la falta de piso, el ritmo de siembra “es bastante bueno, pero de todas forma el área grande de siembra de soja va a ser con lo de segunda y se dará una vez que se levante la trilla”.

Operativa

En el mercado local la operativa de maíz es limitada, con un nivel abundante de stocks. Al 1º de octubre los stocks declarados ante el Plan Nacional de Silos llegaban a 175.000 toneladas contra las 105.000 toneladas de un año atrás. No se pudo terminar la siembra de primera temprana, por lo que se plantará sobre mediados de noviembre. 

Los precios pasados por la exportación para el año que viene se ubicaron sobre U$S 240 por tonelada con versiones sobre postergación en los embarques debido al atraso en la siembra, que no permitirá tener producto disponible para marzo, establece un informe de Conexión Agropecuaria. 

La posibilidad de un volumen relativamente importante de cebada y trigo forrajero puede convertirse en una presión bajista sobre los precios tanto para el maíz como para el sorgo. A nivel local la CMPP estableció referencias de U$S 270 por tonelada puesta en Montevideo.

En cuanto a la soja, el informe sostiene que en Uruguay hubo zonas en que los productores salieron a sembrar a la espera que las lluvias de los primeros días de esta semana no sean importantes y permitan seguir con los trabajos. 

Las referencias locales se ubican en el entorno de U$S 500. Hay un porcentaje importante ya comercializado y el atraso en el inicio de la siembra contribuyó a la cautela de los agricultores. Además, los valores en Chicago se han mantenido firmes y, en la medida que se pueda consolidar la siembra, podría darse una nueva tanda de negocios. 

El diferencial entre los valores FOB y los futuros en Chicago se ha ajustado y eso permite que los valores en el mercado local se mantengan firmes.

Se esta cargando soja en Puerto de Paysandu

En estos días se están cargando barcazas con soja en el Puerto de Paysandu.Según datos extraoficiales la misma esta llegando de Young vía terrestre.

El transporte se esta haciendo con camiones  con volcadora ya que es la forma en que mas se facilita la descarga,la misma va a "cintas transportadoras" que la lleva directo a la barcaza.

Se sabe también que el operador(que es de Young) hará el trasbordo para su exportacion final en el puerto de Nueva Palmira.

Aparentemente el retome de la operativa con soja tiende a consolidarse con la espera de nuevas barcazas que estarán disponibles muy pronto.

Este es el movimiento al cual apunta el Puerto sanducero, esperan fleteros de esa ciudad a poder abarcar la mayor cantidad posible de trabajo.

Protesta de Transportistas en Montevideo.

Hoy un centenar de camioneros protestaron en los alrededores del Palacio Legislativo.La protesta era de una de las gremiales(Asociación de Transportistas de Carga del Uruguay (ATCU).
Ya que la Intergremial del Transporte Profesional de Carga Terrestre del Uruguay se desvinculo de la manifestación que afecto al transito normal en la zona.
Se pretende un cierre de inscripciones a nuevas empresas como medida principal.Las empresas con capitales traídos de otros rubros e instaladas en el transporte como inversión seria las que compiten con precios mas bajos perjudicando a las pequeñas y medianas del sector.
El Ministero había cerrado por 60 días el padrón,pero los manifestantes indican que no se adelanto nada en ese lapso.
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SUBA DEL DÓLAR AMORTIGUA COSTOS DEL TRANSPORTE DE CARGA

Costos operativos medidos en dólares experimentan una baja del 2.25% en el mes de mayo. Los costos de producción, medidos en dólares, en el transporte de carga se redujeron 2.25% durante el mes de mayo. El incremento se explica básicamente por la variación registrada en el precio de la moneda norteamericana y su incidencia sobre los componentes que se pagan en pesos como el combustible y los salarios. En el mes de abril los costos se habían vistos incrementados en 1.42%. El valor del Dólar se tomó en $ 20,228 para el mes de mayo cuando para abril se situaba en $ 19,681. El dato surge del Índice de Costos del Transporte de carga, (ICTac) elaborado en base a los costos en dólares, por la Universidad de Montevideo, y arrojó este porcentaje después de conocerse el resultado de las distintas variables que hacen a la estructura de los costos. Ver detalle del ICTac en el enlace relacionado. Fuente:  Comunicado de prensa de la Secretaría de la I.T.P.C. de fecha 12 de junio de 2012.

NUEVO Freightliner Cascadia a Gas Natural

Gira Nacional Planta Movil de SUCTA

Gira Móvil 1: del 31 de Mayo al 06 de Agosto 

CIUDAD	DESDE	HASTA	DIRECCIÓN
Florida	31-May-12	01-Jun-12	Predio de la Asociación Rural
Juan Lacaze	04-Jun-12	11-Jun-12	Zapicán esq. H. Vachelli
Nueva Palmira	12-Jun-12	18-Jun-12	Solís esq. Perú frente a Corporación de Navíos
Minas	20-Jun-12	22-Jun-12	Av. Gral. Artigas y Explanada de AFE
Melo	25-Jun-12	27-Jun-12	Av. España y Soriano, frente a Ex Estación AFE
Rio Branco	28-Jun-12	02-Jul-12	Puerto Seco en acceso a Balanza
Treinta y Tres	03-Jul-12	06-Jul-12	Juan Antonio Lavalleja y República
Chuy	09-Jul-12	11-Jul-12	Paso de Frontera, salida de Balanza
San Carlos	12-Jul-12	20-Jul-12	Carlos Seijo esq. Jacarandá (frente Esc. Agraria)
San José	23-Jul-12	26-Jul-12	Ruta 3 Km 94,800 casi Picada Varela
Durazno	27-Jul-12	01-Ago-12	Ensanche Ruta 5 Km 186
Trinidad	02-Ago-12	06-Ago-12	Diagonal Ruta N° 3 y Gutierrez Ruiz

Gira Móvil 2: del 02 de Junio al 28 de Agosto

CIUDAD	DESDE	HASTA	DIRECCIÓN
Rivera	02-Jun-12	07-Jun-12	Puerto Seco
Tacuarembo	08-Jun-12	14-Jun-12	Ruta N° 5 Km 387,500
Durazno	15-Jun-12	19-Jun-12	Ensanche Ruta 5 Km 186
Mercedes	25-Jun-12	04-Jul-12	Rambla Portuaria bajo Puente Ruta N° 2
Fray Bentos	05-Jul-12	09-Jul-12	Ruta N° 2 Km 302, Campamento de Vialidad
Young	10-Jul-12	14-Jul-12	Zeballos y Vasco Nuñez
Paysandú	16-Jul-12	27-Jul-12	Av. De las Américas y Roldán
Salto	30-Jul-12	06-Ago-12	Cabecera del puente de Salto Grande
Bella Unión	07-Ago-12	09-Ago-12	Wilson Ferreira y Lavalleja
Artigas	10-Ago-12	13-Ago-12	Parque 7 de Setiembre frente a Estadio Municipal
Rivera	14-Ago-12	20-Ago-12	Puerto Seco
Tacuarembó	21-Ago-12	28-Ago-12	Ruta N° 5 km 387,500

Intergremial de Transporte Profesional de Carga del Uruguay

Intergremial de Transporte Profesional de Carga del Uruguay  

1 - ANTECEDENTES: El transporte de carga es un eslabón indispensable para la producción, el comercio, el consumo y la distribución. La crisis internacional y los problemas regionales, impactan negativa y directamente en nuestra actividad.

La baja en sectores de madera, carne, servicios logísticos entre otros las trabas de Argentina y Brasil a productos uruguayos o extra zona que utilizan Uruguay como centro de distribución, aumentan la bodega ociosa hoy disimulada por las zafras.

El crecimiento de camiones 0km en los últimos años apoyado en la madera y granos,  el impulso del gobierno a AFE y barcazas (con diferentes condiciones), y el crecimiento proyectado menor al 4%, anuncian al menos un futuro de suma cautela en estos tiempos de incertidumbre general nacional e internacional.

Las recientemente irregularidades detectadas a empresas de nuestro ramo, por BPS, DGI, MTSS y el MTOP, dan un claro ejemplo del camino que se está siguiendo, para viabilizar las empresas, que en base a créditos incrementó la flota nacional.

Ordenar y prevenir para enfrentar la crisis es la medida más responsable que podemos tomar, evitando cometer los errores del pasado, épocas en las que la informalidad la evasión fiscal, trabajo y salario "en negro" era un común denominador.

Creemos acertada la decisión del Ministro de Transporte (MTOP) en suspender la inscripción de nuevos vehículos, como forma de contener el problema en el estado actual, buscando evitar alcanzar una situación crítica.

2 - VISIÓN DE ITPC ANTE LA SUSPENSIÓN  DEL REGISTRO

El registro de transporte es uno, dividido en profesional y propio.  Suspender únicamente el profesional genera inequidad, afectando la estabilidad de las empresas que el transporte es su giro principal. Por tanto es justo suspender el registro todo hasta llegar a las conclusiones y soluciones de fondo.

La Resolución, mantiene el equilibrio entre la flota disponible y la demanda de transporte, y debe ser permanente en el tiempo, sin perjuicio de la necesaria renovación ordenada de la flota que permita la mejora en la competitividad, reducción del costo país y la sustentabilidad de las empresas. Los temas a resolver son:

1- flota en actividad y antigüedad promedio de la misma,

2- competitividad regional,

3- demanda actual y proyectada de fletes,

4- demanda insatisfecha y tipo de vehículos requeridos,

5- complementación entre AFE barcazas e ITPC,

6- implementación de la guía de carga.

La necesidad de una oficina participativa que monitoree y ordene con transparencia el transporte de carga y actúe en casos de abusos a la buena fe en la contratación de los servicios. Debemos generar una nueva normativa que abarque, las empresas existentes y posteriormente las que se incorporen.

2.1 - Para las empresas que ya están en el sector

Hay 6.500 empresas profesionales aproximadamente. El 83% de estas posee menos de cinco vehículos. Esta situación genera limitaciones importantes y escaso poder de negociación de tarifas, limitando así su capacidad de desarrollo.

Para posicionar ese 83% en condiciones comerciales competitivas y fiscales viables, debemos fomentar la cooperación entre ellas, así las incluiremos fácilmente en las virtudes y ventajas de la renovación, formalización y la fuerza para negociar. Ecuación esta beneficiosa para todas las partes.

Del análisis del año 2009, donde se determinó el Índice de Costos del transporte de Carga (ICTac), surgió la dependencia de la estacionalidad de la demanda (zafras agropecuarias), el reducido kilometraje mensual y la falta de una logística que minimice la circulación en lastre.

Las firmas que se auto transportan tienen una finalidad diferente por lo que no deben incorporar a sus proyectos de inversión los camiones, y deben manejarse con kilos de carga distintos al transporte profesional ya que no son idóneos en la materia ni destinan sus recursos y estrategias en mejorar el desarrollo de esta actividad. Como ejemplo, el Órgano de Control, detecto infinidad de irregularidades en el transporte propio pero las sanciones solicitadas por este organismo, no han sido impuestas por la DNT, o se diluyeron en la burocracia.

Desestimular el autotransporte, no solo ampliaría el mercado, también bajaría la siniestralidad, se usarían equipos apropiados para los servicios requeridos, bajarían costos de traslados, etc.

La aparición de mega emprendimientos UPM (BOTNIA) y ahora MONTES DEL PLATA han traído aparejado otro nuevo escenario, inversionistas se constituyeron en transportistas, aprovechando los beneficios del dinero y la complicad de los dadores de carga, para desplazar a quienes desde hace generaciones vienen sustentando el transporte en cada rincón del Uruguay. (Esto ya es de conocimiento del Poder Ejecutivo)

2.1.1 - Estímulos Fiscales para empresas Profesionales de Carga

1- No inclusión de vehículos de carga en proyectos de inversión exceptuando las empresas transportistas profesionales registradas, con las restricciones que se dirá.

2- Reducción de beneficios fiscales a proyectos de inversión para quien tenga más de 100 camiones.

3- Ampliación sustanciosa de los beneficios fiscales en los proyectos de inversión a pequeñas empresas con menos de 5 camiones que formen cooperativas, o formas de asociación que prioricen la operativa comercial y administrativa conjunta.

2.1.2 - Estímulos administrativos para Empresas Profesionales de Carga

1- Podría determinarse que el auto transporte obtuviera menos kilos y vida de circulación que el profesional, limitarles la potencia de los camiones que adquiera y prohibirles la inscripción de camiones pesados.

2- Estudiar conjuntamente entre el MTOP e ITPC, cualquier modificación futura en la normativa de pesos y dimensiones de los vehículos de carga.

2.1.3 - Estímulos Competitivos

Estudiar detalladamente la complementación con los otros modos de transporte, otorgando al transporte profesional de carga beneficios que permitan la "sana" competencia en el mercado.

2.2 - Para nuevas empresas que ingresen al sector.

1- Solicitud respaldada con plan de trabajo a corto, mediano y largo plazo.

2- Sus vehículos deberán formar parte del registro de empresas profesionales establecidas, y tendrán una antigüedad no menor a un año en la flota.

3- El representante técnico habrá aprobado un curso de capacitación, avalado por el MTOP e ITPC y que se fijen claramente las responsabilidades del mismo ante el MTOP y no podrá registrarse en más de una empresa.

4- El crecimiento de su flota será controlado en los primeros cinco años de gestión y siempre dentro del parque de vehículos existentes en el registro, justificando el mismo, su factibilidad, capacidad financiera y cumplir sus obligaciones salariales, fiscales y previsionales.

5- No podrán acceder a los beneficios previstos en la Ley de Inversiones, hasta transcurridos al menos cinco años desde su creación.

3 - RENOVACIÓN DE FLOTA

Hay consenso para un plan de renovación ordenada de la flota, donde participe activamente el Estado con el fin de mejorar la flota de transporte profesional, y que determinados vehículos sean chatarreados.

Sabemos que algunos sectores van a tener gran dificultad en acceder a un plan de renovación, por lo que se deberán buscar alternativas para su inclusión.

4 - GUIA DE CARGA

Su implementación es impostergable y necesaria para triangular la información de  clientes y  transportistas, pues hay quienes se aprovechan durante 8 meses de la ociosidad de la bodega fuera de la zafra y pulverizan las tarifas, son fomentadores de bajos salarios y cómplices en la no facturación de sus mercaderías y viajes. Al mismo tiempo la guía puede ser una vía para conformar un fondo de capital que pueda ser utilizado para la renovación de la flota.

5 - TRANSPORTE INTERNACIONAL

5.1 Internalización del CRT (Convenio sobre el contrato de transporte y la responsabilidad del transportista).

5.2 Fomento y facilitación del uso de bandera uruguaya para los contratantes del transporte internacional.

Detectan evasión por US$ 800.000 en el transporte

DGI y BPS hicieron inspección en ocho firmas del sector



Ocho empresas de transporte carretero de carga que emplean a unos 800 trabajadores fueron objeto de fiscalizaciones conjuntas de DGI, BPS y la Inspección General de Trabajo, donde se detectó una evasión próxima a los US$ 800.000 por subdeclaración y no registro a la seguridad social e irregularidades que implicarán reliquidación de impuestos por "varios millones de pesos".


El operativo, que inició a fines de 2011 y culminó hace 10 días, se concentró en Paysandú, Rivera y Tacuarembó. Además de las ocho empresas fiscalizadas, la Inspección General del Trabajo indagó a través de estaciones de servicio y otras organizaciones en los pasos de frontera y realizó un operativo binacional con Argentina el 13 y 14 de marzo a otras 10 empresas.


El titular del Banco de Previsión Social (BPS), Ernesto Murro, informó que se detectaron irregularidades en todas las empresas fiscalizadas. Se registró subdeclaración de salario de trabajadores, no registro en la seguridad social, no registro de camiones y discordancias entre el número de camiones y de trabajadores. La subdeclaración alcanzó a todas las empresas y el no registro a algunas, dijo.


El director general de Rentas, Pablo Ferreri, informó que las principales irregularidades que detectó el fisco fueron "la venta de servicios en negro y que la mayoría de los gastos no eran consistentes con el nivel de actividad de las empresas".


Se harán reliquidaciones de tributos cuyo monto puede alcanzar "varios millones de pesos", estimó Ferreri. La inspección alcanzó el ejercicio en curso y tres años anteriores.


El inspector general de Trabajo, Juan Andrés Roballo, afirmó que las principales irregularidades detectadas fueron en el pago de trabajo extraordinario y la subdeclaración de jornales de trabajo. En cuanto a las condiciones ambientales de trabajo, se detectó ausencia absoluta de botiquines de primeros auxilios y de extintores (si había, la mayoría estaban vencidos).


El presidente del Sindicato Único de Transportistas de Carga, Juan Llopart, sostuvo que existe una "super explotación" a los trabajadores y que es posible que las cifras preliminares de evasión al BPS "crezcan" cuando se procesen los datos. El sector abarca unas 6.000 empresas, con 20.000 camiones y más de 30.000 trabajadores.


Desde: www.elpais.com.uy

Volvo presente en Expo agro 2012

(Junín, Prov. De Buenos Aires) Participó con un stand de 900 m2 de la sexta edición de Expoagro, realizada del 7 al 9 de marzo en Junín. La feria es considerada como una de las más importantes del Agronegocio.

En este marco, Volvo Trucks amp; Buses volvió a proponer un stand con contenidos para satisfacer la atención y el interés de todos sus clientes y visitantes. Entre las unidades exhibidas (seis vehículos en total) se destacaron especialmente los ya reconocidos Volvo VM 260 4X2R y Volvo FM 4X2R, que atrajeron la atención de los transportistas de cereal, tanto por su confort interior y funcionalidad a bordo, como por ser los vehículos más económicos de su clase.

Plan Vikingo y Tecnología Un rol protagónico también tuvieron las diferentes opciones de productos de Postventa y Soluciones Financieras presentadas por Volvo Trucks, con el objetivo de tornar su oferta más accesible y rentable. Una mención especial para el Plan Vikingo que fue comunicado en forma diferenciada y obtuvo un interés y una aceptación a la altura de su oferta.
Asimismo, no menos destacada resultó la exhibición del eficiente motor Volvo de 11 litros -el más moderno de su clase en el mercado- y la siempre novedosa e innovadora caja de transmisión Volvo I-Shift: la caja automatizada que hoy en día equipa prácticamente el 100% de la línea pesada Volvo.

El mismo ímpetu a través de los años “Después de haber cumplido 10 años de operaciones en Argentina quisimos dejar un mensaje contundente a nuestros clientes y transportistas: que Volvo sigue desarrollando su plataforma de productos y servicios pensando en el futuro y en la productividad, tan necesaria para que que el país siga creciendo.
En ese sentido nuestra oferta está claramente orientada a quienes desean competir por el liderazgo en sus segmentos de transporte; porque nuestras soluciones poseen los atributos necesarios”, afirmó Ignacio Vidal, Gerente de Postventa de Volvo Trucks and Buses Argnetina, presente en la feria. Además de exponer toda su oferta de productos y servicios Volvo Trucks amp; Buses Argentina aprovechó para realizar diversos sorteos, y brindar a los visitantes con una prueba en sus exclusivo simulador de direcc ion segura. Fuente Volvo Trucks a traves de WP

CINCO DEPARTAMENTOS CONCENTRAN EL 56% DE LA CARGA.

ES SOBRE MADERA Y GRANOS PRODUCIDOS EL AÑO PASADO. Los departamentos de Tacuarembó, Rivera, Paysandú, Soriano y Río Negro son los que requieren de mayor inversión a nivel de logística y mantenimiento carretero según se desprende de un informe de la Oficina de Programación y Política Agropecuaria en función de la carga que se transporta a través de dichos departamentos. El informe titulado "Localización geográfica de la producción de granos y madera" de Humberto Tommasino y Gonzalo Souto refleja, en base a datos de 2010, que esos departamentos "aportan los mayores volúmenes de carga con un 56% del total" en lo que trata de granos -trigo, cebada, girasol, soja, maíz, sorgo y arroz- y madera. Como referencia, el peso no es menor si se toma en cuenta que el volumen total de cargas de 2010 alcanzó a las 12,1 millones de toneladas repartidas en 6,9 millones de madera, 4 millones de granos de secano y 1,2 millones de arroz. Sin embargo, el estudio aclara que, "el peso relativo de la oferta muestra diferencias marcadas en la localización de los diferentes rubros, observándose en la madera un predominio de la región noreste (Tacuarembó y Rivera) con un 41% del volumen total de cargas, mientras que en los granos se destacan los departamentos de Soriano y Río Negro con un 34% del total. Ahora, si se lo ramifica según las jurisdicciones policiales queda en claro que las zonas noreste, litoral norte y este son clave para la producción de madera, mientras que para el arroz el despliegue adquiere mayor peso sobre el Este, Noreste y Norte. En el caso de la agricultura de secano surgen dos aspectos destacables según el informe. Primero "una amplia cobertura territorial" ya que son pocas las seccionales sin producción de granos de secano. Segundo, que existe una importante concentración de la oferta en la zona litoral Oeste.- Fuente: Artículo publicado en el diario "El País" de fecha 17 de diciembre de 2011.