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sábado, 23 de abril de 2011

Caos en Nueva Palmira ?

Más de 500 camiones se encontraban hasta ayer demorados en el puerto de Nueva Palmira, Colonia, provocando un colapso en los servicios de la terminal marítima.

El trancazo se dio en medio de la operativa de tres buques que estaban descargando, y otros cuatro que esperaban en la rada para ingresar a puerto.

Los vecinos se quejan de las incomodidades que esto genera en la ciudad de Nueva Palmira, en tanto los camioneros lo hacen por la ausencia de servicios y comodidad para desarrollar su actividad.

La situación es por momentos desesperante, atendiendo a que no hay lugares para los transportistas que deben caminar varias cuadras para encontrar un baño o algo para comer.


Víctor Viviano, uno de los representantes de las fuerzas vivas de Nueva Palmira, informó a El País sobre las complicaciones y sobre la necesidad de un replanteo de la ciudad para los próximos treinta años.

El puerto de Nueva Palmira mueve más de 3,5 millones de toneladas de mercadería al año y se espera gran crecimiento en forma constante. Las exportaciones de soja, cítricos, celulosa, fertilizantes, o el ingreso de maíz, portland y vehículos, entre otros rubros que se movilizan, hacen de este puerto el de mayor crecimiento en la última década y tiene un lugar ganado para una expansión mucho mayor.

El año pasado, por una gestión con la Cámara de Navegación, la Intergremial de Cargas se reunió varias veces con autoridades de la Administración Nacional de Puertos (ANP) y las empresas cargadoras de granos para encontrar soluciones a la operativa y a la espera de los camiones que se multiplican en la gran zafra. Pocas soluciones se han logrado, y a la vista de los acontecimientos el hecho arrojó mayores dificultades, porque se agrandó la operativa y los camiones incluso se taponan entre ellos y se dificulta el movimiento.

La zafra de cereales por estos días es muy intensa y las empresas transportistas de granos no tienen tregua, aumentando considerablemente el tráfico en torno al puerto.

Otro de los problemas en Nueva Palmira es el polvo que levanta la operativa portuaria en estos períodos, que genera una gran dificultad para todos quienes transitan o los camioneros que deben esperar hasta cinco días para descartar o recoger la mercadería. Acaso un poco de lluvia atenúa en parte este problema.

La falta de lugares para que los camioneros puedan higienizarse y comer es otro de los problemas que determina una constante queja de los transportistas.

Frente a una de las terminales graneleras del puerto de Nueva Palmira se ubica la rampa de espera que viene a ser la explanada donde se depositan la mayor cantidad de camiones. Ese lugar colapsa.

Mientras tanto, por calles laterales y caminos linderos próximos a la ciudad de Nueva Palmira también se ubican camiones a la espera de que sean llamados a operar en la terminar marítima de Colonia.

Extraido textual de elpais.com.uy

sábado, 9 de abril de 2011

Una noche en Punta con Pepe en Punta del Este

Punta del Este – Uruguay - , sábado a la noche. Calculo que hay más de 1000 empresarios, muchos políticos, ex Presidentes del Uruguay, gobernadores de Argentina, todos sentados en una misma mesa conversando. Cada vez que se los nombra el público aplaude. Un periodista locuaz lee una declaración de todas las cámaras empresariales de Uruguay. Primer sacudón: todos los empresarios se pusieron de acuerdo…!!! El documento es una fuerte defensa del libre mercado, de la necesidad de un estado chico y eficiente, de que hay que bajar los impuestos y crear o mantener beneficios fiscales. Una defensa dura de los intereses corporativos del empresariado. Segundo sacudón al toque: Estoy tan desacostumbrado que me pongo colorado, y pienso para mis adentros, a estos empresarios nada los conforma, que ganas de cobrarles más impuestos pa que escarmienten.

Espero la retrucada de los políticos, dura como se merecen estos empresarios insaciables. Tercer sacudón: nada de eso. Habla el vicepresidente con excelente dicción, mejor castellano y básicamente con una contundente muestra de integridad entre lo que piensa, dice y habla. Danilo Astori ratifica el rumbo del país: el desarrollo inclusivo requiere de inversiones, estamos para facilitar y estimular ese proceso, con seguridad, con respeto a las reglas y las personas. Pero dice también que las herramientas pueden cambiar para adaptarse al curso que los acontecimientos requieran. Creo en su humildad cuando dice que están aprendiendo y por ahora ratifican el rumbo y las herramientas. Cuarto sacudón: escucho a un político y confío, entiendo lo que piensa y me queda claro que debo seguir haciendo Yo como empresario.

Luego viene el Presidente Mujica. Si Astori es claro, contundente, creíble e integro, Mujica es sencillamente genial. Cada una de sus frases y reflexiones encierran conceptos claves para entender los tiempos que vivimos y sus desafíos. Él cuando habla, reflexiona, va más allá, explora las fronteras y vuelve contundente a decir, con lenguaje paisano, lo que necesitamos entender sobre la globalización y su dinámica, el capitalismo y su lógica, las tensiones propias de la sociedad entre el oportunismo y la solidaridad, sobre los desafíos del país y de la región. Pepe va más allá aún. Reflexiona sobre lo que aprendió en su intensa vida y dice finalmente que sus arrogantes sueños juveniles de cambiar el mundo en un segundo, dieron lugar a un sabio entendimiento de que somos parte de un proceso, donde muchos y otros podrán, con el tiempo, lograr el sueño de una sociedad más inclusiva y con mayor bienestar. “No vamos a descubrir el agujero del mate”.

El aporte de Pepe es contribuir a crear una sociedad donde ese proceso sea colectivo, sustentable y de todos, con respeto e inteligencia. La inteligencia para darse cuenta hacia dónde va el genuino interés colectivo, ese que hace a las personas libres y felices.
El aporte de Pepe es abrir la puerta, mostrar el camino y transitarlo al tranco, con seguridad paisana.

Gustavo Grobocopatel
Presidente Grupo Grobo

viernes, 8 de abril de 2011

Mejoran tarifas de fletes en arroz y soja

Aumentaron 29% para el cereal y 12% para la oleaginosa


La Intergremial de Transporte Profesional de Carga (ITPC), llegó a Melo -en el marco de una ronda de contactos con sus pares de distintos departamentos- a los efectos de acordar el porcentaje de incremento que sufrirán las tarifas ante el comienzo de las cosechas de soja y arroz en los primeros días de marzo.

El gerente de la gremial, Humberto Perrone, adelantó a El País que subirá 29% el costo de los fletes para el arroz y 12% para la soja (ya había subido 15% la tarifa cuando se cosechaba el trigo).

El problema que enfrentan los transportistas es el "retraso de casi 30% en el precio del flete que se arrastra de la última zafra de arroz y con la suba de los combustibles y los jornales, hay varios transportistas que no quieren trabajar", dijo a El País José Carlos Morales, presidente de la Asociación de Fleteros de Cerro Largo. Los valores son en dólares y se estipulan por tonelada en función de cierto kilometraje recorrido.

"Si no se adecuan los precios van a faltar camiones",, agregó el empresario. Para evitar eso, la ITPC propuso que se aplique un ajuste en el precio del flete de un 29% para el transporte de arroz, para así cubrir los costos previo a que comience la zafra.

Se deberán levantar a partir de marzo la producción de 195.000 hectáreas de arroz (el año pasado se plantaron 165.000 hectáreas) y alrededor de 1 millón de hectáreas de soja (también la oleaginosa tuvo un aumento alto en cuanto a área).

En la zafra, una vez que el arroz está maduro es levantado de las chacras y cargado en los camiones hacia los silos, siendo recibido con un determinado porcentaje de humedad. Es un transporte muy dinámico y con estrictos requerimientos que le otorgan un dinamismo sin igual.

En el caso del arroz, las tarifas se pactan entre productores y transportistas y en caso de la soja, los camioneros hacen los acuerdos con la gremial de molinos.

Según la Intergremial la flota de camiones se moderniza para poder brindarle mejores servicios a los productores. "El año pasado se vendieron 2.700 camiones de los cuales más de 1.000 fueron equipos pesados de 28 toneladas", explicó Humberto Perrone.

Por su parte, la Cámara Uruguaya de Servicios Agropecuarios (CUSA) que agrupa a los maquinistas también incrementó las tarifas previo a que comience la cosecha de la soja el mes que viene, para evitar futuras complicaciones una vez que comiencen las trillas de la oleaginosa.

Extraido textual de EL Pais

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