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viernes, 14 de diciembre de 2007

Nuevo sistema de control de pesos del transporte por carretera


Desde lunes 10 de diciembre
Nuevo sistema de control de pesos del transporte por carretera
El Ministerio de Transporte y Obras informa que pondrá en práctica el nuevo Sistema de Control de Pesos. El MTOP insta a los conductores que controlen la carga de sus vehículos para evitar las sanciones previstas en el Decreto 311/07 que rige a partir del 1º de setiembre. El MTOP tiene instaladas cinco balanzas que pone a disposición de los transportistas en forma gratuita para verificar el peso de los vehículos.

Las balanzas gratuitas están ubicadas en: Puerto de Juan Lacaze, Ruta 5 km.188 (Intersección con Ruta 14); San Manuel (Ruta 3 km. 364), Ruta 3 km. 278 y Acceso al Puerto de Nueva Palmira.

El Decreto 311/07 dispone de límites de peso para los vehículos que circulen por las rutas nacionales con el objetivo de hacer de las carreteras sitios más seguros donde circular, preservar el patrimonio vial del país, y para contribuir a generar condiciones armónicas en materia de competencia entre los operadores.

Los vehículos de carga que cometan excesos serán sancionados como forma de mantener el estado de las rutas, asegurar la competencia leal y la circulación segura en carreteras

El MTOP procura evitar que la sobrecarga produzca deterioros de los pavimentos cuya recuperación resulta en gastos muy significativos.

Según datos técnicos, el Gobierno invierte unos U$S 90 millones por año en recuperar las carreteras, lo cual es asumido por toda la sociedad.

El nuevo reglamento establece sanciones para los infractores que de acuerdo a la gravedad varían desde 9 a 250 unidades reajustables, equivalente a unos $ 335,49 cada UR.

Comprende también, entre otras medidas, un nuevo régimen de tolerancias, un marco sancionatorio en función del exceso e introduce la reincidencia para vehículos, consagra la corresponsabilidad del cargador, desestimula el uso de las cubiertas "super-anchas" de impacto muy negativo sobre el pavimento, otorga un beneficio a los vehículos automotores con suspensión neumática integral, y establece condiciones más rigurosas en materia de relación potencia/peso para vehículos de transporte de cargas especiales con peso superior a 45 toneladas.

Asimismo, el MTOP desarrolló acciones tendientes a controlar las cargas transmitidas por los vehículos a través del perfeccionamiento de su sistema de pesaje en rutas nacionales, basadas en los principios de transparencia técnica y no discriminación. A tales efectos, las balanzas fueron certificadas por el LATU.

Cambios Producidos a la Anterior Reglamentación por el Decreto 311/007

• Los vehículos automotores que cuenten con suspensión neumática integral de origen, los límites de pesos máximos por ejes y el peso bruto total se incrementan en un 4%.

• Los pesos por ejes equipados con cubiertas super-anchas (medida mayor o igual a 385/65R22.5, o equivalente) tienen un tratamiento diferente de los pesos por ejes con cubiertas duales convencionales.

• Los vehículos de transporte de cargas especiales indivisibles con peso bruto total mayor a 45t y menor o igual a 60t, la relación potencia/peso se establece en 6CV/t. Para pesos brutos mayores a 60t, la DNT establecerá los requisitos en cada caso específico.

• Se modifica el régimen actual de tolerancias, el que quedará definido de la siguiente manera:

5% en ejes simples, dobles y triples.

3% en el peso bruto total.

• Se define un nuevo marco sancionatorio en función del exceso y se consagra la reincidencia para los vehículos.

• Se establece la corresponsabilidad por las infracciones a las disposiciones contenidas en el Reglamento, del remitente, o propietario de la carga, o el contratante del servicio de transporte, a menos que demuestre lo contrario.

sábado, 17 de noviembre de 2007

Mundo de turismos y vehículos industriales




Durante el proceso de fusión nació también el famoso emblema de la marca: la estrella de tres puntas con la inscripción "Mercedes-Benz". Un emblema que estrenará un nuevo domicilio el 19 de mayo de 2006. En esa fecha, exactamente 80 años después de la fusión de las dos empresas matrices, abrirá sus puertas el nuevo Museo Mercedes-Benz.

A comienzos de verano del año 1926 se fusionaron las dos fábricas de automóviles más tradicionales de Alemania. De la Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) y la Benz & Cie. nació la Daimler-Benz AG.




El proyecto conjuga una muestra única en el mundo con una arquitectura espectacular. El complejo se sitúa bien visible sobre un promontorio de unos seis metros de altura en las inmediaciones de la fábrica central de DaimlerChrysler en Stuttgart-Untertürkheim. El futurista edificio mide 47,50 metros de altura y cuenta con nueve pisos. En el interior se encuentra una hélice doble formada por dos espirales entrelazadas.



En los 16.500 metros cuadrados del Museo se expondrán un total de 175 objetos: 95 turismos, 40 vehículos de competición y ostentadores de records mundiales, así como 40 vehículos industriales. Mercedes-Benz es el único fabricante que exhibe camiones, furgonetas y autobuses en un museo. Los vehículos industriales constituyen un aspecto esencial en la historia de la empresa y de la marca. Al mismo tiempo, el museo será un centro de atracción para los cada vez más numerosos aficionados a los vehículos industriales de época.

Helmut Hoffmann, un restaurador de Oberhausen, es bien conocido en este mundo. Junto con sus colaboradores está acondicionando siete vehículos para el nuevo Museo Mercedes-Benz. Hoffmann forma parte de la presidencia de la Agrupación de Vehículos Industriales Veteranos (NVG), una comunidad que cuenta ya con 700 socios. Si alguien solicita ayuda, busca motores o cambios especiales o precisa una culata del año 1954, hace bien en dirigirse a Hoffmann. Es bastante probable que disponga de la pieza buscada en su almacén. Por otro lado, busca continuamente recambios originales, fotos antiguas, catálogos de venta, manuales para el taller y objetos similares. "Si resulta necesario fundir o elaborar aparte demasiados componentes durante la restauración se disparan los costes", nos confía el mecánico de 58 años. Además, uno de sus lemas es: "cuanto más original, mejor." Por eso no es sorprendente que DaimlerChrysler se dirigiera entre otras personas también a Hoffmann a la hora de restaurar con gran calidad los antiguos vehículos industriales para el nuevo Museo.

sábado, 10 de noviembre de 2007

Camioneros evalúan medidas ante problemas para recibir granos

La Intergremial de Transportistas de Cargas evaluaba anoche la posibilidad de adoptar medidas ante la próxima zafra de cebada y de trigo, a causa de las dificultades en la recepción en los silos, lo que se da sobre todo en la zona de Dolores y Nueva Palmira, con la cosecha de trigo, y en Paysandú, en el caso de la cebada.

Hasta ahora los acopiadores no han dado respuestas a los planteos formulados por los camioneros, que entienden que las largas esperas les perjudican económicamente y sostienen que esa demora «alguien la tiene que pagar», de acuerdo a los voceros.

Los directivos de la Asociación de Transportistas Profesionales de Paysandú (ATPP),han logrado últimamente avances en contactos con representantes de AmBev, desde que el recibo en los silos de esta empresa es el lugar donde se registran las mayores esperas en cada zafra, con severos perjuicios económicos para los camioneros.

Indicaron los dirigentes que «evidentemente el problema de la descarga en Paysandú se centra en la cebada, fundamentalmente, mientras que en la zona de Dolores y Nueva Palmira los mayores inconvenientes se registran en el trigo, que va a los molinos y a la exportación en el Sur».

Se espera recoger la cebada en unas dos o tres semanas, acotaron, en tanto señalaron que recientemente una delegación de camioneros se reunió con el presidente Tabaré Vázquez, solicitando apoyo para la renovación de la flota y la incorporación de un fideicomiso para integrar en el precio los aportes sociales, seguros y patentes, además de ser excluidos de la Ley de Tercerizaciones.


Nota de EL TELEGRAFO.

viernes, 12 de octubre de 2007

Siguen las lluvias..


Siguen las lluvias por el litoral uruguayo.Con estas perspectivas se ven menguadas las posibilidades de carga de los transportistas.
Es importante el movimiento generado por la fabrica de portland de Ancap en Paysandu.
Estan en una importante producción diaria que mueve alrededor de 25 camiones diarios (uruguayos)y unos 12 para la República Argentina.Un alto porcentaje de las cargas van hacia la capital de país(Montevideo) y el resto a otros departamentos.
Otra novedad es que las empresas citricolas están terminando sus zafras y se nota la merma de cargas en ese rubro.
A todo esto le debemos agregar que las lluvias no permiten entrar a los montes para los transportistas de madera..

-A esta entrada le agregamos las declaraciones de Raul Cancelo con respecto a las producciones y exportacion de jugos citricos..

Precios favorables alientan dinámica en elaboración
de jugos y esencias

Además de la producción propia que no tiene destino de exportación, debido a factores climáticos fundamentalmente, la planta de jugos de Azucitrus está adquiriendo naranjas de la zona para procesamiento y exportación, sobre todo a países de la Unión Europea, teniendo en cuenta que hay precios favorables en el mercado internacional, indicó a EL TELEGRAFO el director de la empresa, Cr. Raúl Cancelo.

Destacó que la planta de jugos de Azucitrus está convocando a productores interesados en suministrar naranja como materia prima para procesamiento y obtención de jugos, para lo que se cuenta con capacidad que se espera aprovechar teniendo en cuenta el buen precio que en este momento existe en el mercado internacional.

Con la captación de la naranja Valencia, que es la última que se cosecha, se aspira a derivar la produccion hacia la planta de jugos, lo que favorece a la vez que no se deteriore el precio de la fruta natural, explicó.

«Estamos buscando naturalmente dar más trabajo a la fábrica de jugos», precisó el entrevistado, quien señaló que el destino de la producción es fundamentalmente el continente europeo, y que en su mayor parte es «cortada» con los jugos provenientes del Brasil.

Los jugos brasileños tienen menos color y acidez que los uruguayos, debido sobre todo al clima, desde que el calor en la vecina nación determina que los jugos sean menos coloridos que los de estas latitudes, explicó.

Este cambio del panorama obedece a que hasta no hace mucho tiempo «el precio de los jugos no era muy bueno, pero ahora ha mejorado y hay interés en producirlos, fundamentalmente con la fruta de descarte».

Recordó el entrevistado que cuando hay buenos precios se genera una serie de elementos estimulantes para la producción, con arrastre a una serie de actividades de apoyo. «Ello sucede en todas las actividades del área agrícola, como es el caso de la soja, sorgo, girasol, y es así que la agricultura, por ejemplo, cobra impulso en función de los valores que se están manejando» en los mercados internacionales, evaluó Cancelo.

Esta nota salio publicada en diario El Telegrafo

miércoles, 10 de octubre de 2007

Zafra prometedora en Azucitrus-

Unas 50.000 toneladas de naranjas
serán procesadas en actual zafra.


Este año, cuando culmine la zafra a mediados de noviembre, la planta de jugos de Azucitrus habrá procesado unas 50.000 toneladas de naranjas, de las cuales lleva utilizadas unas 35.000.,

Preciso que el trabajo se inicia en abril, con las primeras partidas de la zafra de mandarinas, y que en forma estable trabajan unas ochenta personas en la planta, que bajan a unas 35 en post zafra, con la posibilidad de procesar unas 450 toneladas por día.
Acoto que en este periodo se procesa mayoritariamente la naranja de la variedad Valencia y estamos formulando un llamado especifico a través de la prensa para que los productores no se queden con fruta que no va a poder ser exportada por razones de calidad, como consecuencia de la helada, y de esta forma utilizarla en la industria.

Si bien la planta tiene una capacidad instalada de 450 toneladas diarias, no necesariamente se trabaja a pleno, porque mientras se esta trabajando para negocios de exportacion de fruta fresca no hay tanto volumen de descarte para industria a efectos de tenerla a pleno. Pero a medida que nos vamos acercando al final de la zafra, que va desmejorando la calidad de la fruta de exportacion y consecuentemente hay mayor volumen descartado, nos acercamos a la posibilidad de trabajar a plena capacidad.

La cosecha se inicia en abril, con las primeras mandarinas, y vamos cambiando de variedad a medida que se va dando la maduración de la fruta. Es así que luego aparecen los limones y sigue naranja de ombligo, luego hay otras mandarinas de por medio y llegamos al final con la Valencia, que es la fruta que mas hay, unitaria mente, y que marca el final de la zafra.

Dijo Arboleya que el procesamiento de materia prima depende año a año de la producción, que varía de acuerdo a factores climáticos, y en el caso particular de 2007 la fabrica va a trabajar con mas fruta que el año pasado. En 2006 había menos fruta, hubo mejor porcentaje de exportacion y el descarte industrializado fue menor que este año.

Si bien el principal mercado es la Unión Europea, también hay colocaciones en Israel y Japon, con algunas partidas para Estados Unidos, para los jugos y aceites esenciales que produce la planta sanducera, aunque este ultimo producto no se vende en Israel y Japon.

Toda esta informacion resulta por demás importante en el rubro transporte..Imaginen uds.que con las toneladas que manejan cuantos camiones se necesitaran para mover dichas cargas?

NOta:extraído de Diario El Telegrafo sa.

miércoles, 3 de octubre de 2007

Largas colas de camiones en el puente.Colon-Paysandu

Se siguen suscitando largas colas de camiones en los accesos del puente Paysandu-Colon.

De ambos lados las esperas se hacen largas para los transportistas que ven como pierden días en tramites aduaneros debido a la cantidad de camiones que pasan por dicho Puente.

Esto se debe a que esta cerrado el paso en el puente General San Martin ,por la acción de los piqueteros en protesta por la instalacion de la planta de celulosa Botnia.

Cabe destacar que Paysandu carece de infraestructura como para dar respuesta rápida a este inconveniente ,ya que este transito habitualmente se da en el otro puente..De cualquier manera estando ante esta situación los despachantes deben de hacer sus tareas es este tendido internacional,variando sus lugares de trabajo habituales en la vecina Fray Bentos

Video 1

Video 2

Accidente en el puente Paysandu - Colon


Camión se desabarrancó en acceso a cabecera de puente internacional

Varios daños sufrió un camión cargado con 29.000 kg. de papel al ceder la banquina en la que estaba estacionada, en el acceso a la cabecera del puente internacional «General Artigas», próximo a las 22 del sábado. El camión Mercedes Benz con Zorra de la empresa Argentina Schanton,que llevaba una carga de rollos de papel,se dirigía de Montevideo a Buenos Aires y, al llegar al acceso a la cabecera del puente internacional(Paysandu -Colon) se detuvo junto a la banquina derecha con el propósito de cumplir con los trámites aduaneros.

Apenas el conductor había caminado unos metros,escuchó un fuerte ruido y,observó que el camión se había Volcado. El Camión reportó rotura de parabrisas y abolladura en cabina, esparciéndose además la carga.Luego de retirado el mismo del lugar el papel que quedo esparcido,los palltes y demás restos fueron llevados por los vecinos del lugar.

Como lo habíamos comentado..semana complicada por las lluvias!

Nota:extraído en parte de El Telegrafo.

lunes, 1 de octubre de 2007

En perspectiva! Semana complicada!

Se presenta una semana complicada para los transportistas(sobre todo para los que dependen del clima)ya que están pronosticadas lluvias abundantes en todo el país...Los que están afectados a las zafras de cítricos(en Azucitrus,Sandupay,Milagro,Etc) verán afectada su tareas respectivas debido al mal tiempo reinante..

Recordemos que las empresas citricolas tienen siempre fruta cosechada que les permite seguir por unas horas con sus procesos de packing..

Los transportistas madereros estaban dejando los montes por problemas climáticos y regresaban vacíos hacia ciudad en horas del mediodía...

Los transportistas de ganado también verán menguadas sus posibilidades de trabajar normalmente ..

Por otra parte en una breve recorrida que dimos por el Puente Paysandu-Colon vimos las dificultades en las colas de paso frontera, debido a las inclemencias del tiempo y la falta de infraestructura necesaria para la largas esperas.

La planta de Ancap ,por donde pasamos, se ve que se esta trabajando en la carga de cemento,pero con poco movimiento como viene aconteciendo el la ultimas semanas...

Bueno...al menos es lo que pinta para este principio de semana..Esperemos que las lluvias sean beneficiosas para los productores agropecuarios en general por que esto va en beneficio de todos los que trabajan en el rubro transporte carretero en Uruguay..

jueves, 27 de septiembre de 2007

¿Quién dijo que el trabajo es salud?

¿Quién dijo que el trabajo es salud?
Enfermedades profesionales

Un estudio realizado por la consultora Labour para el Ministerio de Fomento, demuestra que el transporte es una actividad que genera un buen número de problemas para la salud. ¿Se trata de enfermedades profesionales?

Recientemente la Dirección General de Transportes publicó los resultados de un estudio sobre la salud de los transportistas españoles, elaborado por la consultora Labour por su encargo.

Este estudio tiene un doble interés, por un lado contribuye a conocer cual es el actual estado de salud de los transportistas españoles, lo que permitiría establecer políticas sanitarias específicas a corto y largo plazo, y por otro podría servir de base científica para las reivindicaciones de las asociaciones en materia de enfermedades profesionales.


Los peligros del volante

El resultado de las encuestas descubre, que el transporte es una actividad profesional que afecta a la estructura osteomuscular, a la capacidad visual y auditiva, a los sistemas cardiaco, digestivo, urológico y nervioso y que produce situaciones de estrés y frecuentes alteraciones del sueño.

El 28 por ciento de los transportistas encuestados, señaló como muy importantes las molestias derivadas de las vibraciones en las cabinas, lo que lleva a pensar que éstas son las causantes de muchas patologías de carácter lumbar.


A más conducción más riesgos

Evidentemente, a medida que se incrementa el número de horas de conducción, se incrementan proporcionalmente los problemas de salud, de forma que conduciendo entre ocho y diez horas las alteraciones del sueño o la irritabilidad, por poner dos ejemplos, se mantienen en porcentajes del 14,5 y del 17,4 por ciento respectivamente, para subir al 17,9 y al 21,4 por ciento en los conductores que realizan más de diez horas diarias al volante.

Si repasamos el estudio de Labour, en la parte dedicada a la edad de los conductores comprobamos que las patologías incrementan su incidencia a medida que aumenta la edad, aunque el intervalo entre 40 y 49 años se muestra especialmente problemático, superando en algunas patologías al grupo de conductores de 50 a 54 años.

Extraido textual de http://www.transportemundial.es

lunes, 24 de septiembre de 2007

El camion mas grande del mundo?

La empresa Liebherr una multinacional que gira en varios rubros es la que ha construido hasta el momento el camión mas grande del mundo.

Este es, hasta la fecha, el camión más grande que se ha construido. Presentado en 2004, tiene una capacidad de carga de 363 toneladas y un motor de 20 cilindros en V, 90.000 centímetros cúbicos de cilindrada y 10.400 kg. de peso que desarrolla 3.650 CV.

Sin embargo, este motor no está conectado a las ruedas. En vez de eso hace girar un alternador que produce corriente eléctrica que se envía a cada uno de los dos motores ubicados en las ruedas posteriores.

Este sistema ofrece muchas ventajas sobre una transmisión convencional, pues carece de palieres y caja de cambios, eliminando las partes móviles más problemáticas.

Los frenos, de disco en todas la ruedas, también funcionan por electricidad. Además cuenta con un freno de mano accionado por muelles capaz de inmovilizar el vehículo, a plena carga, en una rampa con 15 grados de inclinación.

Ficha técnica:

  • Potencia: 3.650 CV.
  • Longitud: 14,5 metros
  • Anchura: 8,8 metros
  • Altura (con el volquete levantado): 13,3 metros
  • Altura libre al suelo (eje posterior): 1,1 metros
  • Batalla: 6,6 metros
  • Velocidad máxima: 64,4 km/h.
  • Capacidad máxima: 363 toneladas
  • Peso máximo: 592 toneladas
  • Peso de la carrocería: 58 toneladas
  • Peso del chasis: 187 toneladas
  • Capacidad del depósito: 4.730 litros
  • Neumáticos: 56/80 R 63

Caru adjudicó el dragado

ENTRE EL PUENTE SAN MARTÍN Y CONCEPCIÓN DEL URUGUAY

Caru adjudicó el dragado de

otro tramo del río Uruguay

Argentina dragará el río Uruguay desde el puente «General San Martín» hasta Concepción del Uruguay a 21 pies, en una primera etapa, para luego llegar a 23 pies. La decisión resuelve en gran medida el acceso al puerto de Concepción del Uruguay.

La tarea será encarada por la Dirección Nacional de Vías Navegables de la República Argentina, que recientemente había presentado un plan de mantenimiento que comprende un total de 10 pasos, ubicados entre los kilómetros 106 y 187 del río.

Así fue resuelto por la sesión de la Comisión Administradora del Río Uruguay (Caru) en el plenario que culminó en la noche del viernes en la sede del organismo en Paysandú.

En dicha ocasión ambas delegaciones acordaron «adjudicar a la República Argentina el dragado de mantenimiento del río Uruguay en los pasos comprendidos entre los kilómetros 106 (Paso Abrigo) a 187 (Paso Arroyo Negro) atento al proyecto elaborado en tal sentido por la Dirección Nacional de Vías Navegables».

Se trata de los pasos de Abrigo, Tres Cruces, Filomena Inferior, Filomena Medio, Filomena Superior y San Lorenzo, Bonfiglio, Banco Grande, Altos y Bajos Inferior y Medio, Altos y Bajos Superior y Garibaldi, y, por último arroyo Negro Superior.

La Dirección Nacional de Vías Navegables propuso en una primera etapa profundizar los pasos a 21 pies, aunque posteriormente se propone llegar a 23.

De esta forma se está resolviendo en gran medida el acceso al puerto de Concepción del Uruguay, faltando sólo dragar el tramo comprendido entre el kilómetro cero y el puente «General San Martín».

Consultado al respecto, el delegado uruguayo Rubens Stagno dijo a EL TELEGRAFO que «esta resolución, unida a la que anteriormente se adoptó respecto al paso de Almirón, que será dragado por nuestro país a su costo, como ya lo hemos informado oportunamente, significa un avance en la tan reclamada navegabilidad del río Uruguay, anhelo que han expresado las comunidades de ambas orillas durante los ultimos años. Se traducirá en la posibilidad cierta de rehabilitar los puertos litoraleños, mediante la puesta a punto del recurso natural administrado en forma compartida, que es el río». Recientemente, la Caru adjudicó a Uruguay el dragado de los pasos Almirón entre los kilómetros 190 a 201, atento al proyecto elaborado en tal sentido por la Dirección Nacional de Hidrografía.

La primera etapa del dragado —que permitirá la navegabilidad hasta Paysandú y se realizará seguramente a partir de diciembre, con dos dragas de Hidrografía y aporte económico de Ancap y el Ministerio de Transporte y Obras Públicas— incluye la profundización de dicha zona del río, que llegaría a -4 metros y la ampliación del ancho de los 60 metros actuales a 80, estimándose que el tiempo necesario para la ejecución de esos trabajos será de 6 a 9 meses.

En esta zona el dragado comprenderá una extensión total de 11 kilómetros y se prevé la remoción de unos 380.000 metros cúbicos de arena.


Extraido textualmente de el telegrafo de Paysandu


PD: esto es de relación directa con el transporte carretero cosa que les atañe a los transportistas entonces!(editor)




jueves, 20 de septiembre de 2007

Sucta.S.A en Paysandu


Desde el 14 de setiembre y en horarios habituales de atención( lunes a viernes de 8 a 17 h y sábados de 8 a 12:30 h) esta funcionando la planta móvil del Sucta en el puerto de la ciudad de Paysandu.

Ya desde tempranas horas se comenzaron a formar las colas de transportistas para pasar obligatoriamente tal como lo indica la norma del MTOP al respecto...Tanto camiones como ómnibus se seguían acercando hacia la zona portuaria donde deben acreditar los requisitos para cada categoría... Recordemos que la planta móvil proveniente de Young(Rio Negro) estará en dicho sitio hasta el 25 de setiembre desde donde seguirá hacia la ciudad de Salto.
Cabe destacar que este comentario es meramente informativo y carece de oficialidad, por lo que cualquier duda dirigirse a los organismos pertinentes..

Web:http://www.sucta.com.uy/index.html

miércoles, 19 de septiembre de 2007

Definamos la palabra Transporte!














En estos días estoy abocado a la construcción de un espacio dirigido a informar,relatar,colgar fotos,ínter-actuar y sobre todo crear un ámbito humilde pero con solidas bases en lo que respecte a el transporte en el Uruguay...

De a poco empezaremos a posicionarnos(esa es la idea) en ello!

La primera nota fue sobre un escrito que salio en El Telegrafo de Paysandu respecto a la reunión de los transportistas de carga en torno a la perspectiva de la próxima zafra de granos ... Y hoy (esto hubiera ido al principio) les voy a dejar con la definición de transporte y la tome de Internet y es la que me pareció mas completa!

Se denomina transporte (del latín trans, "al otro lado", y portare, "llevar") al traslado de personas o bienes de un lugar a otro. Dentro de esta acepción se incluyen numerosos conceptos, de los que los más importantes son infraestructuras, vehículos y operaciones. Los transportes pueden también distinguirse según la posesión y el uso de la red. Por un lado, está el transporte público, sobre el que se entiende que los vehículos son utilizables por cualquier persona previo pago de una cantidad de dinero. Por otro, está el transporte privado, aquel que es adquirido por personas particulares y cuyo uso queda restringido a sus dueños. En inglés se denomina "transit" al transporte público y "traffic" al transporte privado. Sin embargo, en castellano no se hace esa distinción, usándose las palabras "tránsito" y "tráfico" indistintamente para referirse a la circulación de vehículos de transporte; en tanto que se le llama "transporte pesado" al tráfico de mercancías y carga.

martes, 18 de septiembre de 2007

Movilizacion de Camioneros por acopio de granos


Camioneros se movilizan
ante las largas demoras
en acopios de granos

Los camioneros de la región Litoral se encuentran movilizados ante la inminencia del inicio de una nueva zafra de granos de invierno, que comenzará con la cebada, y consideran que este año se repetirán los problemas ya registrados en anteriores cosechas, debido a la lentitud en el recibo de las cargas en los silos, señaló a EL TELEGRAFO el directivo de la Asociación de Transportistas Profesionales de Paysandú (ATPP), Jorge Morales.

Este indicó que el jueves, a las 20 y 30, se realizará una asamblea general abierta a todos los camioneros en la sede del Centro Comercial e Industrial de Paysandú, a efectos de fijar posición al respecto, no descartándose que se acuerde establecer tarifas diferenciales para el transporte de las cosechas, en base a la demora que se tenga en los acopios, dado que esta situación genera serios perjuicios a los transportistas y a los propios productores, con un alto costo.

Evaluó asimismo que erróneamente suele atribuirse el problema a la falta de camiones, «cuando en realidad todo el problema radica en las demoras en el recibo, que da lugar a largas colas y días de espera en determinados casos». Señaló que los acopios con mayores problemas son los de AmBev en Paysandú y los del puerto de Nueva Palmira, por lo que se ha integrado a este movimiento la Unión de Transportistas de Colonia (Utraco).

Destacó Morales que «estamos cerca ya del inicio de la cosecha de cebada y vemos que no se ha corregido la situación que nos ha venido afectando en las últimas cosechas en los lugares de descarga. Los productores se han modernizado, y también los transportistas, pero en los picos de cosecha tenemos una presión tremenda en el sentido de que todo recae en que faltan camiones y ese no es el problema».

«Los productores han incorporado maquinaria moderna que les permite levantar la cosecha en menor tiempo, los transportistas tenemos más capacidad de carga, hay más camiones, pero seguimos con los mismos acopios de hace treinta años y no se han modernizado. El gran problema que tenemos es la descarga, sin dudas», expresó Morales.

«Nos reuniremos el jueves a las 20 y 30 en el Centro Comercial, en carácter abierto a todos los camioneros, para considerar este tema, porque incluso estamos dispuestos a fijar una tarifa diferencial ante la demora en la descarga. Ante una descarga rápida, estamos dispuestos a cobrar un flete menor», sostuvo el transportista.

Acotó que la gremial Utraco, de Colonia, «también está encarando un movimiento por el problema de las demoras en Nueva Palmira por la descarga, por lo que estamos ante un problema generalizado, aunque no con la misma gravedad en todos los acopios».


Nota:extraído de diario El Telegrafo de Paysandu.

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