Euro III -Comunicado de la DNT(Direccion de Transporte)

De acuerdo a la documentación presentada hasta el momento por las empresas fabricantes de motores o vehículos a efectos de dar cumplimiento a lo dispuesto en los Decretos N°111/008 y N°419/008, y al Instructivo de la Dirección Nacional de Transporte (DNT) de 18 de agosto de 2008, se comunica que se considerarán satisfactorias aquellas solicitudes que cumplan con los requisitos establecidos en los apartados I, II, y III siguientes:

I. DOCUMENTACION RELATIVA A LA HOMOLOGACIÓN DE MOTORES POR PARTE DE UNA AUTORIDAD EXTRANJERA
Sobre este particular se aceptarán alguna de las siguientes opciones: Opción 1. Documentación correspondiente a Homologación de Motores

Opción 1.1 Certificado de homologación otorgado por la Autoridad competente u Organismo, designado por la misma, ajustado al modelo contenido en el Anexo VI de la Directiva 1999/96/CE.

Opción 1.2 Certificado de homologación otorgado por la Autoridad competente u Organismo designado por la misma donde conste: La normativa con la cual fueron realizados los ensayos, la que deberá ser equivalente a la Directiva 1999/96/CE. Dicha normativa deberá ser accesible a la Autoridad competente de Uruguay a efectos de comprobar por medios propios, o por el Organismo que designe a tal efecto, su equivalencia con la Directiva 1999/96/CE. El solicitante podrá adjuntar estudios de equivalencia entre la normativa ensayada y la Directiva citada. La información referente a los ensayos a que fueron sometidos los motores de prueba -información descriptiva general, exigencias cumplidas y resultados obtenidos-, en forma análoga a la que aparece en el Anexo VI de la Directiva 1999/96/CE.

Opción 2. Documentación correspondiente a Homologación de Vehículos En este caso se requerirá la presentación de la siguiente documentación.

1. Certificado de homologación otorgado por la Autoridad competente u Organismo designado por la misma a un tipo de vehículo. Deberá estar acompañado del listado de Normas que deben cumplir los componentes del vehículo, en particular sobre emisiones de gases y partículas contaminantes, así como sobre opacidad de los humos procedentes de sus motores.

2. Informe de ensayo de Laboratorio (Test Report), sobre las pruebas de emisiones y opacidad de los humos de los motores, y sus resultados, el que deberá cumplir los siguientes requerimientos:
El Laboratorio deberá estar acreditado por un Organismo de Acreditación adherido a una organización internacional de acreditación reconocida, estableciendo su aptitud para la realización de las pruebas y procedimientos de ensayo sobre emisiones de motores.
El Test Report deberá hacer referencia a que los procedimientos de ensayo y sus resultados cumplen con la Directiva 1999/96/CE o con una normativa equivalente que deberá ser accesible a la Autoridad competente de Uruguay a efectos de comprobar por medios propios, o por el Organismo que designe a tal efecto, su equivalencia con la Directiva antes mencionada. La información contenida en el Test Report referente a los ensayos a que fueron sometidos los motores de prueba -información descriptiva general, exigencias cumplidas y resultados obtenidos-, deberá ser análoga a la que aparece en el Anexo VI de la Directiva 1999/96/CE.

II. DOCUMENTACION QUE DEMUESTRE QUE EL PROCESO DE FABRICACION DEL MOTOR CUMPLE CON LA NORMA ISO 9000 O EQUIVALENTE.

Sin perjuicio de la presentación de la documentación mencionada en el título, la Administración se reserva el derecho de exigir la realización de auditorías, por parte de auditores designados por la Administración, en las plantas de montaje de motores o vehículos a efectos de comprobar que los procesos se encuentran bajo control.

III. LEGALIZACIÓN Y TRADUCCION DE LA DOCUMENTACION
A efectos de poder otorgar la homologación nacional de cada tipo o familia de motores, es necesario legalizar y traducir los documentos descritos en los apartados I y II anteriores (la información eminentemente de carácter técnico de los motores podrá entregarse en idioma español, o portugués, o inglés y sin legalizar). En forma provisoria la DNT registrará en una base de datos aquellos motores que cumplan con lo indicado en el apartado I anterior. A efectos de mantener un motor en el referido registro, el fabricante de un motor o vehículo, o su representante, deberá presentar ante la DNT una Declaración Jurada expresando que en un plazo máximo de noventa (90) días a partir de su incorporación al registro, dará cumplimiento a lo dispuesto en los apartados II y III.

Ing. Pablo Genta Buzzetti Director Nacional de Transporte

Puedes ver en el siguiente links:http://www.dnt.gub.uy

Transporte internacional ...Baja rentabilidad

Transporte internacional sufre erosión
de rentabilidad por aumento de costos

El transporte carretero internacional de cargas de nuestro país está sufriendo las consecuencias de un sustancial incremento en los costos, y en parte se está volcando a trabajar dentro de fronteras para mantenerse en actividad y procurar rentabilidad, según indicaron a EL TELEGRAFO empresarios del sector.
Acotaron que el escenario puede variar de una empresa a otra, de acuerdo a las cargas y tamaño, pero se está en general ante una reducción de kilómetros por mes, que puede situarse entre el 25 y el 30 por ciento, lo que erosiona su rentabilidad, y a la vez ello obliga a subir las tarifas en procura de paliar la distorsión entre ingresos y egresos.
Uno de los elementos que genera mayores costos son las demoras en el cruce, al estar cerrado el puente Fray Bentos-Puerto Unzué, lo que ha obligado a concentrar los cruces en el puente «General Artigas» y en menor medida en el cruce Concordia-Salto, lo que desborda la infraestructura en el puente entre Paysandú y Colón, pese a haberse incorporado sustanciales mejoras tras el cierre del tendido ente Fray Bentos y Puerto Unzué.
Igualmente, pese a que la atención se desarrolla normalmente en las dependencias aduaneras y otros controles, difícilmente un camión pueda cruzar sin tener unos dos días de espera en el puente, según manifestaron los informantes.
Este factor se agrava también en cuanto a los costos, porque se ha modificado el mecanismo de pago salarial en el caso de los choferes y se hacen menos kilómetros, y por otro lado ha crecido la demanda de mano de obra para conducir camiones en transportes nacionales, como es el caso de la madera y las cosechas de granos, especialmente de la soja.
«Hemos bajado kilometraje estos dos años porque estamos parados, luego que también sufrimos los consabidos problemas por los cortes de rutas en Argentina», dijeron. Incluso algunos empresarios han solicitado precios para transporte de alguna materia prima desde la otra orilla «y hemos tenido que dar precios por Concordia-Salto, porque lleva dos días cruzar por Paysandú», manifestó un tranportista.
largas colas
Ocurre que «hay una enorme cantidad de camiones para cruzar por este puente, y se hacen colas que llegan hasta la entrada de Colón y se va ingresando al recinto aduanero a medida que hay lugar», explicó, al señalar que se está ante colas de más de cien camiones en forma prácticamente diaria. Desde la suba incesante del petróleo, se ha debido ir actualizando el precio de los fletes, «pero el hacer menos kilómetros es un reflejo de menos productividad, cuando tenemos un 30 por ciento menos, o se necesita mayor cantidad de camiones para hacer el mismo trabajo», agregaron.
Tampoco es posible imponer mayores costos a los usuarios «porque hacemos menos viajes», desde que se trata en lo posible de mantener la clientela, pero a la vez «en este momento es más atractivo el transporte nacional que el internacional, ante las producciones de gran volumen que se mueven dentro del país», como es el caso de haciendas, granos, madera, entre otros. Por lo tanto, los transportistas internacionales han desviado parte de su flota para atender la demanda local, y es así que hubo empresas que sobre todo en los meses de abril y mayo trabajaron en la zafra de soja, para paliar las consecuencias del paro agropecuario en Argentina, también de los paros aduaneros, y mantener cierta rentabilidad para no perder clientes, indicaron las fuentes de este sector. Respecto al perfil del tránsito entre ambas orillas, mencionaron los informantes que el gran volumen de cargas proviene desde Argentina, tratándose fundamentalmente de semillas, fertilizantes, forrajes, lubricantes y maquinaria, entre otros elementos, en tanto desde Uruguay se transporta un volumen mucho menor de cargas.

Extraido textual de el telegrafo

Mercedes Benz Actros Telligent Roll Contro

Zafra prometedora en Azucitrus-

Unas 50.000 toneladas de naranjas
serán procesadas en actual zafra.

Este año, cuando culmine la zafra a mediados de noviembre, la planta de jugos de Azucitrus habrá procesado unas 50.000 toneladas de naranjas, de las cuales lleva utilizadas unas 35.000.,

Preciso que el trabajo se inicia en abril, con las primeras partidas de la zafra de mandarinas, y que en forma estable trabajan unas ochenta personas en la planta, que bajan a unas 35 en post zafra, con la posibilidad de procesar unas 450 toneladas por día.
Acoto que en este periodo se procesa mayoritariamente la naranja de la variedad Valencia y estamos formulando un llamado especifico a través de la prensa para que los productores no se queden con fruta que no va a poder ser exportada por razones de calidad, como consecuencia de la helada, y de esta forma utilizarla en la industria.

Si bien la planta tiene una capacidad instalada de 450 toneladas diarias, no necesariamente se trabaja a pleno, porque mientras se esta trabajando para negocios de exportacion de fruta fresca no hay tanto volumen de descarte para industria a efectos de tenerla a pleno. Pero a medida que nos vamos acercando al final de la zafra, que va desmejorando la calidad de la fruta de exportacion y consecuentemente hay mayor volumen descartado, nos acercamos a la posibilidad de trabajar a plena capacidad.

La cosecha se inicia en abril, con las primeras mandarinas, y vamos cambiando de variedad a medida que se va dando la maduración de la fruta. Es así que luego aparecen los limones y sigue naranja de ombligo, luego hay otras mandarinas de por medio y llegamos al final con la Valencia, que es la fruta que mas hay, unitaria mente, y que marca el final de la zafra.

Dijo Arboleya que el procesamiento de materia prima depende año a año de la producción, que varía de acuerdo a factores climáticos, y en el caso particular de 2007 la fabrica va a trabajar con mas fruta que el año pasado. En 2006 había menos fruta, hubo mejor porcentaje de exportacion y el descarte industrializado fue menor que este año.

Si bien el principal mercado es la Unión Europea, también hay colocaciones en Israel y Japon, con algunas partidas para Estados Unidos, para los jugos y aceites esenciales que produce la planta sanducera, aunque este ultimo producto no se vende en Israel y Japon.

Toda esta informacion resulta por demás importante en el rubro transporte..Imaginen uds.que con las toneladas que manejan cuantos camiones se necesitaran para mover dichas cargas?

NOta:extraído de Diario El Telegrafo sa.

Largas colas de camiones en el puente.Colon-Paysandu

Se siguen suscitando largas colas de camiones en los accesos del puente Paysandu-Colon.

De ambos lados las esperas se hacen largas para los transportistas que ven como pierden días en tramites aduaneros debido a la cantidad de camiones que pasan por dicho Puente.

Esto se debe a que esta cerrado el paso en el puente General San Martin ,por la acción de los piqueteros en protesta por la instalacion de la planta de celulosa Botnia.

Cabe destacar que Paysandu carece de infraestructura como para dar respuesta rápida a este inconveniente ,ya que este transito habitualmente se da en el otro puente..De cualquier manera estando ante esta situación los despachantes deben de hacer sus tareas es este tendido internacional,variando sus lugares de trabajo habituales en la vecina Fray Bentos

Video 1

Video 2

Accidente en el puente Paysandu - Colon

Camión se desabarrancó en acceso a cabecera de puente internacional

Varios daños sufrió un camión cargado con 29.000 kg. de papel al ceder la banquina en la que estaba estacionada, en el acceso a la cabecera del puente internacional «General Artigas», próximo a las 22 del sábado. El camión Mercedes Benz con Zorra de la empresa Argentina Schanton,que llevaba una carga de rollos de papel,se dirigía de Montevideo a Buenos Aires y, al llegar al acceso a la cabecera del puente internacional(Paysandu -Colon) se detuvo junto a la banquina derecha con el propósito de cumplir con los trámites aduaneros.

Apenas el conductor había caminado unos metros,escuchó un fuerte ruido y,observó que el camión se había Volcado. El Camión reportó rotura de parabrisas y abolladura en cabina, esparciéndose además la carga.Luego de retirado el mismo del lugar el papel que quedo esparcido,los palltes y demás restos fueron llevados por los vecinos del lugar.

Como lo habíamos comentado..semana complicada por las lluvias!

Nota:extraído en parte de El Telegrafo.

¿Quién dijo que el trabajo es salud?

¿Quién dijo que el trabajo es salud?
Enfermedades profesionales

Un estudio realizado por la consultora Labour para el Ministerio de Fomento, demuestra que el transporte es una actividad que genera un buen número de problemas para la salud. ¿Se trata de enfermedades profesionales?

Recientemente la Dirección General de Transportes publicó los resultados de un estudio sobre la salud de los transportistas españoles, elaborado por la consultora Labour por su encargo.

Este estudio tiene un doble interés, por un lado contribuye a conocer cual es el actual estado de salud de los transportistas españoles, lo que permitiría establecer políticas sanitarias específicas a corto y largo plazo, y por otro podría servir de base científica para las reivindicaciones de las asociaciones en materia de enfermedades profesionales.

Los peligros del volante

El resultado de las encuestas descubre, que el transporte es una actividad profesional que afecta a la estructura osteomuscular, a la capacidad visual y auditiva, a los sistemas cardiaco, digestivo, urológico y nervioso y que produce situaciones de estrés y frecuentes alteraciones del sueño.

El 28 por ciento de los transportistas encuestados, señaló como muy importantes las molestias derivadas de las vibraciones en las cabinas, lo que lleva a pensar que éstas son las causantes de muchas patologías de carácter lumbar.

A más conducción más riesgos

Evidentemente, a medida que se incrementa el número de horas de conducción, se incrementan proporcionalmente los problemas de salud, de forma que conduciendo entre ocho y diez horas las alteraciones del sueño o la irritabilidad, por poner dos ejemplos, se mantienen en porcentajes del 14,5 y del 17,4 por ciento respectivamente, para subir al 17,9 y al 21,4 por ciento en los conductores que realizan más de diez horas diarias al volante.

Si repasamos el estudio de Labour, en la parte dedicada a la edad de los conductores comprobamos que las patologías incrementan su incidencia a medida que aumenta la edad, aunque el intervalo entre 40 y 49 años se muestra especialmente problemático, superando en algunas patologías al grupo de conductores de 50 a 54 años.

Extraido textual de http://www.transportemundial.es

El camion mas grande del mundo?

La empresa Liebherr una multinacional que gira en varios rubros es la que ha construido hasta el momento el camión mas grande del mundo.

Este es, hasta la fecha, el camión más grande que se ha construido. Presentado en 2004, tiene una capacidad de carga de 363 toneladas y un motor de 20 cilindros en V, 90.000 centímetros cúbicos de cilindrada y 10.400 kg. de peso que desarrolla 3.650 CV.

Sin embargo, este motor no está conectado a las ruedas. En vez de eso hace girar un alternador que produce corriente eléctrica que se envía a cada uno de los dos motores ubicados en las ruedas posteriores.

Este sistema ofrece muchas ventajas sobre una transmisión convencional, pues carece de palieres y caja de cambios, eliminando las partes móviles más problemáticas.

Los frenos, de disco en todas la ruedas, también funcionan por electricidad. Además cuenta con un freno de mano accionado por muelles capaz de inmovilizar el vehículo, a plena carga, en una rampa con 15 grados de inclinación.

Ficha técnica:

• Potencia: 3.650 CV.
• Longitud: 14,5 metros
• Anchura: 8,8 metros
• Altura (con el volquete levantado): 13,3 metros
• Altura libre al suelo (eje posterior): 1,1 metros
• Batalla: 6,6 metros
• Velocidad máxima: 64,4 km/h.
• Capacidad máxima: 363 toneladas
• Peso máximo: 592 toneladas
• Peso de la carrocería: 58 toneladas
• Peso del chasis: 187 toneladas
• Capacidad del depósito: 4.730 litros
• Neumáticos: 56/80 R 63

Sucta.S.A en Paysandu

Desde el 14 de setiembre y en horarios habituales de atención( lunes a viernes de 8 a 17 h y sábados de 8 a 12:30 h) esta funcionando la planta móvil del Sucta en el puerto de la ciudad de Paysandu.

Ya desde tempranas horas se comenzaron a formar las colas de transportistas para pasar obligatoriamente tal como lo indica la norma del MTOP al respecto...Tanto camiones como ómnibus se seguían acercando hacia la zona portuaria donde deben acreditar los requisitos para cada categoría... Recordemos que la planta móvil proveniente de Young(Rio Negro) estará en dicho sitio hasta el 25 de setiembre desde donde seguirá hacia la ciudad de Salto.
Cabe destacar que este comentario es meramente informativo y carece de oficialidad, por lo que cualquier duda dirigirse a los organismos pertinentes..

Web:http://www.sucta.com.uy/index.html

Definamos la palabra Transporte!

En estos días estoy abocado a la construcción de un espacio dirigido a informar,relatar,colgar fotos,ínter-actuar y sobre todo crear un ámbito humilde pero con solidas bases en lo que respecte a el transporte en el Uruguay...

De a poco empezaremos a posicionarnos(esa es la idea) en ello!

La primera nota fue sobre un escrito que salio en El Telegrafo de Paysandu respecto a la reunión de los transportistas de carga en torno a la perspectiva de la próxima zafra de granos ... Y hoy (esto hubiera ido al principio) les voy a dejar con la definición de transporte y la tome de Internet y es la que me pareció mas completa!

Se denomina transporte (del latín trans, "al otro lado", y portare, "llevar") al traslado de personas o bienes de un lugar a otro. Dentro de esta acepción se incluyen numerosos conceptos, de los que los más importantes son infraestructuras, vehículos y operaciones. Los transportes pueden también distinguirse según la posesión y el uso de la red. Por un lado, está el transporte público, sobre el que se entiende que los vehículos son utilizables por cualquier persona previo pago de una cantidad de dinero. Por otro, está el transporte privado, aquel que es adquirido por personas particulares y cuyo uso queda restringido a sus dueños. En inglés se denomina "transit" al transporte público y "traffic" al transporte privado. Sin embargo, en castellano no se hace esa distinción, usándose las palabras "tránsito" y "tráfico" indistintamente para referirse a la circulación de vehículos de transporte; en tanto que se le llama "transporte pesado" al tráfico de mercancías y carga.

Movilizacion de Camioneros por acopio de granos

Camioneros se movilizan
ante las largas demoras
en acopios de granos

Los camioneros de la región Litoral se encuentran movilizados ante la inminencia del inicio de una nueva zafra de granos de invierno, que comenzará con la cebada, y consideran que este año se repetirán los problemas ya registrados en anteriores cosechas, debido a la lentitud en el recibo de las cargas en los silos, señaló a EL TELEGRAFO el directivo de la Asociación de Transportistas Profesionales de Paysandú (ATPP), Jorge Morales.

Este indicó que el jueves, a las 20 y 30, se realizará una asamblea general abierta a todos los camioneros en la sede del Centro Comercial e Industrial de Paysandú, a efectos de fijar posición al respecto, no descartándose que se acuerde establecer tarifas diferenciales para el transporte de las cosechas, en base a la demora que se tenga en los acopios, dado que esta situación genera serios perjuicios a los transportistas y a los propios productores, con un alto costo.

Evaluó asimismo que erróneamente suele atribuirse el problema a la falta de camiones, «cuando en realidad todo el problema radica en las demoras en el recibo, que da lugar a largas colas y días de espera en determinados casos». Señaló que los acopios con mayores problemas son los de AmBev en Paysandú y los del puerto de Nueva Palmira, por lo que se ha integrado a este movimiento la Unión de Transportistas de Colonia (Utraco).

Destacó Morales que «estamos cerca ya del inicio de la cosecha de cebada y vemos que no se ha corregido la situación que nos ha venido afectando en las últimas cosechas en los lugares de descarga. Los productores se han modernizado, y también los transportistas, pero en los picos de cosecha tenemos una presión tremenda en el sentido de que todo recae en que faltan camiones y ese no es el problema».

«Los productores han incorporado maquinaria moderna que les permite levantar la cosecha en menor tiempo, los transportistas tenemos más capacidad de carga, hay más camiones, pero seguimos con los mismos acopios de hace treinta años y no se han modernizado. El gran problema que tenemos es la descarga, sin dudas», expresó Morales.

«Nos reuniremos el jueves a las 20 y 30 en el Centro Comercial, en carácter abierto a todos los camioneros, para considerar este tema, porque incluso estamos dispuestos a fijar una tarifa diferencial ante la demora en la descarga. Ante una descarga rápida, estamos dispuestos a cobrar un flete menor», sostuvo el transportista.

Acotó que la gremial Utraco, de Colonia, «también está encarando un movimiento por el problema de las demoras en Nueva Palmira por la descarga, por lo que estamos ante un problema generalizado, aunque no con la misma gravedad en todos los acopios».

Nota:extraído de diario El Telegrafo de Paysandu.