Montan equipos nuevos en el Puerto de Paysandu

 La instalación de más equipos de una empresa armadora en Paysandú para la carga y transporte de la próxima cosecha de soja, forma parte de una apuesta que también hacen otros operadores a la hidrovía del río Uruguay y concretamente a sacar “removidos” por el puerto de Paysandú, destacó a EL TELEGRAFO el administrador de la terminal portuaria local, Daniel Fernández, quien también consideró que la posibilidad de contratar estadías prolongadas de buques en el puerto local abre una interesante vía de venta de servicios.
Destacó Daniel Fernández que “los equipos que llegaron de la empresa Kios están en la última fase de instalación, como es el caso de la plataforma para camiones, así como el ‘chancho’ de recepción y falta la última parte de la manga, por lo que básicamente el equipo está instalado, apuntando a la cosecha de soja”.
Amplió el administrador que la empresa Kios es una de las armadoras que está apostando fuertemente al puerto sanducero. “El año pasado trajo barcazas, dispone de remolcadores y está en la participación de lo que van ser los removidos (cabotaje) desde Paysandú a Nueva Palmira. Esto se hace pensando en la próxima cosecha de soja, que pinta para ser buena, y es uno de los operadores que está apostando al puerto, es decir que no es el único que forma parte de lo que llamamos nosotros de ‘tirar el grano al río’”.
Consultado respecto a la operativa con granos que se está dando en el puerto de Fray Bentos, explicó Fernández que “en realidad, como ha resultado pobre la cosecha de cebada en nuestro país, se está trayendo el grano desde el exterior, y como se trajo en barco de ultramar ha descargado en Fray Bentos. Básicamente lo que puede traer de bueno para nosotros es que luego esa malta, si va con destino a la Hidrovía, va a salir seguramente por Paysandú, habiendo disponibilidad de barcazas”.
Amplió el jerarca que “esa mercadería que entró en régimen de admisión temporaria en la cadena del sistema nacional de puertos por una de las terminales del esquema, seguramente en gran parte saldrá por Paysandú rumbo a las fábricas que son subsidiarias de Ambev, para ser transportada ya como cebada malteada, es decir con valor agregado en Paysandú con destino al Mercosur”.
“Nosotros estamos esperanzados en que así como nos pasó la zafra anterior, ese operador que está montando esa maquinaria seguramente debe tener sus granos para mover, así que estamos apostando fuertemente al inicio de la zafra”, acotó, y recordó que Kios el año pasado trajo barcazas para cerca de 20.000 toneladas, tratándose de nueve barcazas Jumbo, aunque ya tenían barcazas trabajando asiduamente en Paysandú. El año pasado, sobre diciembre, innovaron y trajeron azúcar para Azucarlito y es una empresa firme nacional que está seguramente ampliando su trabajo en la zona”.
“Esto es algo bueno, porque no es la única maquinaria que vendría para Paysandú. Es la primera de un equipo más que viene para este puerto del mismo armador, aunque no puedo adelantar más detalles”, precisó Fernández.
Estadía prolongada
Asimismo el jefe del puerto local valoró que se haya trasladado y amarrado al muelle de Paysandú la barcaza gigante oceánica “Bagual”, de más de cien metros de eslora, que fue la que a la vez trajo sobre cubierta las nueve barcazas desde Estados Unidos en el Misisipi, hasta Fray Bentos.
El administrador consideró que esta barcaza “seguramente tendrá un destino final en la hidrovía del río Uruguay. En principio a nosotros nos da estadía prolongada, y no es el primer buque que lo pide, además de hacer reparaciones en el puerto local. Ello implica el uso de grúas y talleres de Paysandú. Pienso además que no va a ser la única embarcación que va a hacer estadía prolongada y vamos a tener novedades este invierno de varios buques que nos han pedido también estadía prolongada”.
“Ellos dejan en Paysandú trabajo en talleres, relevo de personal, insumos que se compran en la ciudad, y eso es beneficioso. También hemos recibido un planteo de estadía prolongada de un buque científico, y esperamos que se concrete”, acotó el entrevistado.

Textual EL TELEGRAFO

Transporte internacional ...Baja rentabilidad

Transporte internacional sufre erosión
de rentabilidad por aumento de costos

El transporte carretero internacional de cargas de nuestro país está sufriendo las consecuencias de un sustancial incremento en los costos, y en parte se está volcando a trabajar dentro de fronteras para mantenerse en actividad y procurar rentabilidad, según indicaron a EL TELEGRAFO empresarios del sector.
Acotaron que el escenario puede variar de una empresa a otra, de acuerdo a las cargas y tamaño, pero se está en general ante una reducción de kilómetros por mes, que puede situarse entre el 25 y el 30 por ciento, lo que erosiona su rentabilidad, y a la vez ello obliga a subir las tarifas en procura de paliar la distorsión entre ingresos y egresos.
Uno de los elementos que genera mayores costos son las demoras en el cruce, al estar cerrado el puente Fray Bentos-Puerto Unzué, lo que ha obligado a concentrar los cruces en el puente «General Artigas» y en menor medida en el cruce Concordia-Salto, lo que desborda la infraestructura en el puente entre Paysandú y Colón, pese a haberse incorporado sustanciales mejoras tras el cierre del tendido ente Fray Bentos y Puerto Unzué.
Igualmente, pese a que la atención se desarrolla normalmente en las dependencias aduaneras y otros controles, difícilmente un camión pueda cruzar sin tener unos dos días de espera en el puente, según manifestaron los informantes.
Este factor se agrava también en cuanto a los costos, porque se ha modificado el mecanismo de pago salarial en el caso de los choferes y se hacen menos kilómetros, y por otro lado ha crecido la demanda de mano de obra para conducir camiones en transportes nacionales, como es el caso de la madera y las cosechas de granos, especialmente de la soja.
«Hemos bajado kilometraje estos dos años porque estamos parados, luego que también sufrimos los consabidos problemas por los cortes de rutas en Argentina», dijeron. Incluso algunos empresarios han solicitado precios para transporte de alguna materia prima desde la otra orilla «y hemos tenido que dar precios por Concordia-Salto, porque lleva dos días cruzar por Paysandú», manifestó un tranportista.
largas colas
Ocurre que «hay una enorme cantidad de camiones para cruzar por este puente, y se hacen colas que llegan hasta la entrada de Colón y se va ingresando al recinto aduanero a medida que hay lugar», explicó, al señalar que se está ante colas de más de cien camiones en forma prácticamente diaria. Desde la suba incesante del petróleo, se ha debido ir actualizando el precio de los fletes, «pero el hacer menos kilómetros es un reflejo de menos productividad, cuando tenemos un 30 por ciento menos, o se necesita mayor cantidad de camiones para hacer el mismo trabajo», agregaron.
Tampoco es posible imponer mayores costos a los usuarios «porque hacemos menos viajes», desde que se trata en lo posible de mantener la clientela, pero a la vez «en este momento es más atractivo el transporte nacional que el internacional, ante las producciones de gran volumen que se mueven dentro del país», como es el caso de haciendas, granos, madera, entre otros. Por lo tanto, los transportistas internacionales han desviado parte de su flota para atender la demanda local, y es así que hubo empresas que sobre todo en los meses de abril y mayo trabajaron en la zafra de soja, para paliar las consecuencias del paro agropecuario en Argentina, también de los paros aduaneros, y mantener cierta rentabilidad para no perder clientes, indicaron las fuentes de este sector. Respecto al perfil del tránsito entre ambas orillas, mencionaron los informantes que el gran volumen de cargas proviene desde Argentina, tratándose fundamentalmente de semillas, fertilizantes, forrajes, lubricantes y maquinaria, entre otros elementos, en tanto desde Uruguay se transporta un volumen mucho menor de cargas.

Extraido textual de el telegrafo

Producción y ventas record de camiones pesados en Brasil

Con las crecientes actividades de la minería, la construcción y el sector civil de los negocios del agro en Brasil se han superado todas las proyecciones, asimismo el segmento de producción camiones está marcando sus respectivos records.

Algunas ensambladoras, como Iveco o Volkswagen Camiones, ya anunciaron inversiones para su expansión o bien para operar con un turno más de producción, en una tentativa de agilizar las entregas y atender la demanda de los pedidos que comienzan a ser realizados de una forma más programada y con volumenes inéditos hasta la fecha.

La producción de camiones de Brasil durante el primer semestre de este año ya supera el volumen total producido en 2003, que fue de 79 mil unidades. Se trata de un record histórico para el sector.

De enero a junio de este año saldrán de las líneas de producción 79,2 mil unidades, volumen 27,4% superior al registrado en idéntico período del año pasado. Durante los 124 días útiles o laborables del período la media diaria de producción fue de 639 unidades, 28,4% por encima de lo registrado en el mismo semestre de 2007.

Con este ritmo la producción de camiones de los doce últimos meses ya supera las 154 mil unidades, lo que representa un aumento de 31,9% sobre el período anterior.

Apenas en junio fueron producidos 14,9 mil unidades, es decir un avance de 24,4% con relación a la producción de igual mes del año pasado. La media diaria de producción fue de 710 unidades, o sea un aumento de 18,5% en el mismo período de tiempo.

Las ventas siguen en el mismo ritmo y constituyen records, tanto en el mes como en el acumulado del año. En Junio las ventas acumuladas alcanzaron 11 mil 730 camiones, volumen 33,9% por encima de lo alcanzado en el mismo mes de 2007. En este mes la media diaria de ventas fue de 558 unidades, lo que representa un aumento de 27,4% ante la média diária de junio del año pasado.

El acumulado de ventas de Enero a Junio sumó 61 mil 775 camiones, es decir un aumento de 34,6% sobre el mismo intervalo del año pasado. En 124 días útiles, la media diaria de ventas fue de 498 unidades, un crecimiento de 35,7% tomando en cuenta la mismo base de comparación

Las ventas anualizadas del período de julio de 2007 a junio de 2008 sumaron 116,3 mil camiones vendidos (ventas acumuladas), volumen 38,3% por encima del registrado en el período anterior.

El mismo ímpetu registraron las exportaciones. En junio fueron embarcados póco más de 3,5 mil camiones lo que representa 9% de crecimiento en relación al mismo mes correspondiente al año pasado. El volumen exportado durante el primer semestre es muy similar al ejercicio de los seis primeros meses del año pasado, cerca de 18,7 mil unidades, lo que refleja los valores de las exportaciones, ya que los camiones tienen alto valor agregado.