Punta del Este – Uruguay - , sábado a la noche. Calculo que hay más de 1000 empresarios, muchos políticos, ex Presidentes del Uruguay, gobernadores de Argentina, todos sentados en una misma mesa conversando. Cada vez que se los nombra el público aplaude. Un periodista locuaz lee una declaración de todas las cámaras empresariales de Uruguay. Primer sacudón: todos los empresarios se pusieron de acuerdo…!!! El documento es una fuerte defensa del libre mercado, de la necesidad de un estado chico y eficiente, de que hay que bajar los impuestos y crear o mantener beneficios fiscales. Una defensa dura de los intereses corporativos del empresariado. Segundo sacudón al toque: Estoy tan desacostumbrado que me pongo colorado, y pienso para mis adentros, a estos empresarios nada los conforma, que ganas de cobrarles más impuestos pa que escarmienten.
Espero la retrucada de los políticos, dura como se merecen estos empresarios insaciables. Tercer sacudón: nada de eso. Habla el vicepresidente con excelente dicción, mejor castellano y básicamente con una contundente muestra de integridad entre lo que piensa, dice y habla. Danilo Astori ratifica el rumbo del país: el desarrollo inclusivo requiere de inversiones, estamos para facilitar y estimular ese proceso, con seguridad, con respeto a las reglas y las personas. Pero dice también que las herramientas pueden cambiar para adaptarse al curso que los acontecimientos requieran. Creo en su humildad cuando dice que están aprendiendo y por ahora ratifican el rumbo y las herramientas. Cuarto sacudón: escucho a un político y confío, entiendo lo que piensa y me queda claro que debo seguir haciendo Yo como empresario.
Luego viene el Presidente Mujica. Si Astori es claro, contundente, creíble e integro, Mujica es sencillamente genial. Cada una de sus frases y reflexiones encierran conceptos claves para entender los tiempos que vivimos y sus desafíos. Él cuando habla, reflexiona, va más allá, explora las fronteras y vuelve contundente a decir, con lenguaje paisano, lo que necesitamos entender sobre la globalización y su dinámica, el capitalismo y su lógica, las tensiones propias de la sociedad entre el oportunismo y la solidaridad, sobre los desafíos del país y de la región. Pepe va más allá aún. Reflexiona sobre lo que aprendió en su intensa vida y dice finalmente que sus arrogantes sueños juveniles de cambiar el mundo en un segundo, dieron lugar a un sabio entendimiento de que somos parte de un proceso, donde muchos y otros podrán, con el tiempo, lograr el sueño de una sociedad más inclusiva y con mayor bienestar. “No vamos a descubrir el agujero del mate”.
El aporte de Pepe es contribuir a crear una sociedad donde ese proceso sea colectivo, sustentable y de todos, con respeto e inteligencia. La inteligencia para darse cuenta hacia dónde va el genuino interés colectivo, ese que hace a las personas libres y felices.
El aporte de Pepe es abrir la puerta, mostrar el camino y transitarlo al tranco, con seguridad paisana.
Gustavo Grobocopatel
Presidente Grupo Grobo
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sábado, 9 de abril de 2011
sábado, 11 de diciembre de 2010
Desde Santa Fe destacan la importancia del transporte "para el desarrollo de los países"
“Es sabido el rol trascendente del transporte en el desarrollo de los países”, sostuvo el ministro de Aguas, Servicios Públicos y Medio Ambiente de Santa Fe, Antonio Ciancio, al presidir la apertura del IV Encuentro Argentino de Transporte Fluvial, que se realizó en el salón auditorio de la Bolsa de Comercio de Rosario.
Y en ese sentido, el funcionario del gobierno del socialista Hermes Binner, afirmó que “solamente el impacto negativo que produjo la casi desaparición del transporte por ferrocarril significó que localidades de nuestro país y, particularmente de nuestra provincia, queden aisladas, dificultando o impidiendo, en muchos casos, el acceso de los ciudadanos a centros de salud, a la educación, al desarrollo cultural y económico, como así también la dificultad para satisfacer sus necesidades más primarias”.
La jornada fue organizada por el Instituto de Desarrollo Regional (IDR) y tuvo por objetivo continuar monitoreando e impulsando el desarrollo del sistema portuario fluvial argentino en lo relacionado a sus principales vías fluviales (ríos Paraná, Paraguay, Uruguay) y sus diferentes problemáticas (navegabilidad, dragado, seguridad, desarrollo e inversiones.
Ciancio expresó, además, que “el tema que nos convoca –el transporte fluvial y los puertos– tiene una trascendencia no sólo económica, como a primera vista podría parecer, sino también social”.
Señaló, asimismo, que “en un mundo donde la problemática ambiental es motivo de agenda de todos los gobiernos, donde las energías no renovables plantean muchos interrogantes y desafíos, debemos potenciar la utilización de cada modo de transporte de la manera más acorde a su productividad”.
En otro tramo de su discurso, el jefe de la citada cartera santafesina se refirió a la cuestión de la infraestructura para el desarrollo hidro portuario argentino.
Al respecto dijo: “Aquí encontramos un gran déficit en calidad y cantidad de infraestructura, tanto para el transporte carretero como para el ferroviario, lo cual hoy ocasiona un sinnúmero de inconvenientes a los transportistas, a los puertos y a los ciudadanos de toda la zona portuaria de nuestra provincia, en particular del cordón norte del Gran Rosario”.
Explicó que “desde el gobierno de la provincia de Santa Fe entendemos que esta es una asignatura pendiente de resolución de vital importancia”.
Continuando con su exposición, Ciancio sostuvo que “la solución debe lograrse en el corto y mediano plazo, caso contrario va a conspirar contra el sistema portuario, el cual viene evolucionando con ritmo sostenido”.
Destacó que "son obras que exceden las posibilidades presupuestarias de una provincia. No olvidemos que estamos frente a una actividad de profundo interés federal que hace un gran aporte a la generación de divisas para el país".
Interrelación público-privada
En otro tramo, el ministro hizo una particular alusión a la protección del medio ambiente en el marco de la actividad hidro portuaria, sosteniendo que “desde que asumimos el gobierno de la provincia de Santa Fe, venimos desarrollando desde nuestro ministerio y, en particular con la Secretaría de Medio Ambiente, diversos planes y programas vinculados a la materia ambiental, con la convicción de que protegiendo al medio ambiente tutelamos la vida y también la actividad económica, dado que ésta se nutre de aquel”.
Puntualizó que “en lo que a puertos se refiere, fue creado el Comité Ambiental Portuario en el marco del Consejo Provincial de Medio Ambiente (Coproma), como un ámbito de encuentro de actores públicos y privados, donde nos interrelacionamos, nos enriquecemos con las distintas visiones e intereses y, aunque muchas veces se ponen de manifiesto los puntos de conflicto, la coincidencia es unánime cuando se entiende que velar por el medio natural, es velar por la vida nuestra y de quienes nos sucedan”, concluyó el ministro.
Ciancio compartió el panel de apertura con el gobernador de la provincia de Chaco, Jorge Capitanich; el subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Ricardo Luján; el intendente de Rosario, Miguel Lifschitz; el presidente del IDR, César Escalada, y su director general, Juan Carlos Venesia, y el vicepresidente de la Bolsa de Comercio de Rosario, Víctor Cabanellas.
Durante esta primera jornada se presentaron distintas obras y proyectos en marcha en diversos puertos fluviales, así como se abordaron aspectos relacionados con la infraestructura hidro portuaria y de los accesos a las áreas de mayor concentración de actividad portuaria e industrial vinculada.
Asimismo, se conocieron las opiniones de armadores que operan en el sistema hidroviario Paraná-Río de la Plata sobre la coyuntura que vive el sector naviero, como también sobre la situación y evolución de la industria naval.
(http://www.jackemate.com)
Y en ese sentido, el funcionario del gobierno del socialista Hermes Binner, afirmó que “solamente el impacto negativo que produjo la casi desaparición del transporte por ferrocarril significó que localidades de nuestro país y, particularmente de nuestra provincia, queden aisladas, dificultando o impidiendo, en muchos casos, el acceso de los ciudadanos a centros de salud, a la educación, al desarrollo cultural y económico, como así también la dificultad para satisfacer sus necesidades más primarias”.
La jornada fue organizada por el Instituto de Desarrollo Regional (IDR) y tuvo por objetivo continuar monitoreando e impulsando el desarrollo del sistema portuario fluvial argentino en lo relacionado a sus principales vías fluviales (ríos Paraná, Paraguay, Uruguay) y sus diferentes problemáticas (navegabilidad, dragado, seguridad, desarrollo e inversiones.
Ciancio expresó, además, que “el tema que nos convoca –el transporte fluvial y los puertos– tiene una trascendencia no sólo económica, como a primera vista podría parecer, sino también social”.
Señaló, asimismo, que “en un mundo donde la problemática ambiental es motivo de agenda de todos los gobiernos, donde las energías no renovables plantean muchos interrogantes y desafíos, debemos potenciar la utilización de cada modo de transporte de la manera más acorde a su productividad”.
En otro tramo de su discurso, el jefe de la citada cartera santafesina se refirió a la cuestión de la infraestructura para el desarrollo hidro portuario argentino.
Al respecto dijo: “Aquí encontramos un gran déficit en calidad y cantidad de infraestructura, tanto para el transporte carretero como para el ferroviario, lo cual hoy ocasiona un sinnúmero de inconvenientes a los transportistas, a los puertos y a los ciudadanos de toda la zona portuaria de nuestra provincia, en particular del cordón norte del Gran Rosario”.
Explicó que “desde el gobierno de la provincia de Santa Fe entendemos que esta es una asignatura pendiente de resolución de vital importancia”.
Continuando con su exposición, Ciancio sostuvo que “la solución debe lograrse en el corto y mediano plazo, caso contrario va a conspirar contra el sistema portuario, el cual viene evolucionando con ritmo sostenido”.
Destacó que "son obras que exceden las posibilidades presupuestarias de una provincia. No olvidemos que estamos frente a una actividad de profundo interés federal que hace un gran aporte a la generación de divisas para el país".
Interrelación público-privada
En otro tramo, el ministro hizo una particular alusión a la protección del medio ambiente en el marco de la actividad hidro portuaria, sosteniendo que “desde que asumimos el gobierno de la provincia de Santa Fe, venimos desarrollando desde nuestro ministerio y, en particular con la Secretaría de Medio Ambiente, diversos planes y programas vinculados a la materia ambiental, con la convicción de que protegiendo al medio ambiente tutelamos la vida y también la actividad económica, dado que ésta se nutre de aquel”.
Puntualizó que “en lo que a puertos se refiere, fue creado el Comité Ambiental Portuario en el marco del Consejo Provincial de Medio Ambiente (Coproma), como un ámbito de encuentro de actores públicos y privados, donde nos interrelacionamos, nos enriquecemos con las distintas visiones e intereses y, aunque muchas veces se ponen de manifiesto los puntos de conflicto, la coincidencia es unánime cuando se entiende que velar por el medio natural, es velar por la vida nuestra y de quienes nos sucedan”, concluyó el ministro.
Ciancio compartió el panel de apertura con el gobernador de la provincia de Chaco, Jorge Capitanich; el subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Ricardo Luján; el intendente de Rosario, Miguel Lifschitz; el presidente del IDR, César Escalada, y su director general, Juan Carlos Venesia, y el vicepresidente de la Bolsa de Comercio de Rosario, Víctor Cabanellas.
Durante esta primera jornada se presentaron distintas obras y proyectos en marcha en diversos puertos fluviales, así como se abordaron aspectos relacionados con la infraestructura hidro portuaria y de los accesos a las áreas de mayor concentración de actividad portuaria e industrial vinculada.
Asimismo, se conocieron las opiniones de armadores que operan en el sistema hidroviario Paraná-Río de la Plata sobre la coyuntura que vive el sector naviero, como también sobre la situación y evolución de la industria naval.
(http://www.jackemate.com)
jueves, 2 de diciembre de 2010
Se terminaron cortes de ruta por paro de transporrte de grano
Un 15 por ciento de aumento tendrán los precios que pagan los acopiadores a los transportistas por el flete de cereales, según surgió del acuerdo que se firmaría hoy entre los presidentes de la Unión de Acopiadores, Jorge Erro, y de la Intergremial de Transportistas Profesionales de Carga, ITPC, Hermes Grassi.
Según la información brindada a EL TELEGRAFO, se alcanzó un acuerdo después de varios días de negociación, que incluyeron el domingo, lo que da la pauta de cómo estaba presentado el tema.
Ese 15% permite a las empresas ser financieramente más operativas y rentables, aunque “todavía dista de las tarifas mínimas que sugiere el Ministerio de Transporte para que el negocio sea rentable”, dijo uno de los empresarios consultados.
Aumento en dólares
Todo comenzó cuando la ITPC dio a conocer, a mediados de noviembre, que los costos básicos en dólares del transporte habían subido a octubre de 2010 un 10 por ciento, según el análisis que hace periódicamente la Universidad de Montevideo por convenio con la gremial. El aumento acumulado desde julio de 2009 (último ajuste de precios) fue a octubre de 2010 del 20 por ciento.
Al no haber avances en la negociación, un grupo de transportistas liderados por un ex socio de ITPC decidió hacer un paro y paralelamente impedir la circulación de camiones con granos para forzar un aumento en el valor de los fletes. A esta medida adhirieron fundamentalmente transportistas de Colonia -socios de la ITPC- y algunos de Río Negro y Soriano. Si bien hubo una reunión entre estos transportistas y los barraqueros y acopiadores donde se trató el tema, los “dadores de flete” no aceptaron al grupo de camioneros como interlocutor válido, por lo que el diálogo posterior fue con la ITPC.
Esta situación, que se mantuvo desde la semana pasada, sería superada hoy con la firma del acuerdo que también incluye el compromiso de las partes de negociar antes de fines de febrero el precio que se pagará por el ajuste de flete de la postzafra del trigo, la carga a puerto y lo que será el pago posterior de la zafra de soja.
Desarticularon cortes
Dirigentes de los camioneros que cerraron algunas rutas y se movilizaron por este acuerdo, confirmaron anoche a EL TELEGRAFO que ya se estaban desarticulando y “normalizando la situación” en los cortes de ruta que se habían instalado con mayor firmeza en la zona de Colonia, pero que habían llegado a Young y cerca de Paysandú, en el kilómetro 85 de la Ruta 24.
Por su parte, el gerente de la Intergremial de Transporte Profesional de Carga del Uruguay, Humberto Perrone, dijo a EL TELEGRAFO que “desde el principio de la zafra estamos preocupados por los precios, ya habíamos hablado de la necesidad de un ajuste”. Destacó las negociaciones desarrolladas entre Grassi y Erro como representantes de las dos gremiales de transportistas y acopiadores, que tras varios días resultaron en este aumento del 15% vigente desde ya.
Textul de El Telegrafo
Según la información brindada a EL TELEGRAFO, se alcanzó un acuerdo después de varios días de negociación, que incluyeron el domingo, lo que da la pauta de cómo estaba presentado el tema.
Ese 15% permite a las empresas ser financieramente más operativas y rentables, aunque “todavía dista de las tarifas mínimas que sugiere el Ministerio de Transporte para que el negocio sea rentable”, dijo uno de los empresarios consultados.
Aumento en dólares
Todo comenzó cuando la ITPC dio a conocer, a mediados de noviembre, que los costos básicos en dólares del transporte habían subido a octubre de 2010 un 10 por ciento, según el análisis que hace periódicamente la Universidad de Montevideo por convenio con la gremial. El aumento acumulado desde julio de 2009 (último ajuste de precios) fue a octubre de 2010 del 20 por ciento.
Al no haber avances en la negociación, un grupo de transportistas liderados por un ex socio de ITPC decidió hacer un paro y paralelamente impedir la circulación de camiones con granos para forzar un aumento en el valor de los fletes. A esta medida adhirieron fundamentalmente transportistas de Colonia -socios de la ITPC- y algunos de Río Negro y Soriano. Si bien hubo una reunión entre estos transportistas y los barraqueros y acopiadores donde se trató el tema, los “dadores de flete” no aceptaron al grupo de camioneros como interlocutor válido, por lo que el diálogo posterior fue con la ITPC.
Esta situación, que se mantuvo desde la semana pasada, sería superada hoy con la firma del acuerdo que también incluye el compromiso de las partes de negociar antes de fines de febrero el precio que se pagará por el ajuste de flete de la postzafra del trigo, la carga a puerto y lo que será el pago posterior de la zafra de soja.
Desarticularon cortes
Dirigentes de los camioneros que cerraron algunas rutas y se movilizaron por este acuerdo, confirmaron anoche a EL TELEGRAFO que ya se estaban desarticulando y “normalizando la situación” en los cortes de ruta que se habían instalado con mayor firmeza en la zona de Colonia, pero que habían llegado a Young y cerca de Paysandú, en el kilómetro 85 de la Ruta 24.
Por su parte, el gerente de la Intergremial de Transporte Profesional de Carga del Uruguay, Humberto Perrone, dijo a EL TELEGRAFO que “desde el principio de la zafra estamos preocupados por los precios, ya habíamos hablado de la necesidad de un ajuste”. Destacó las negociaciones desarrolladas entre Grassi y Erro como representantes de las dos gremiales de transportistas y acopiadores, que tras varios días resultaron en este aumento del 15% vigente desde ya.
Textul de El Telegrafo
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